Головний редактор видання «Цензор» Юрій Бутусов оприлюднив документи про стан літака, що розбився поблизу Чугуєва, Харківської області.
Про це Бутусов написав на своїй сторінці в Facebook.
Плановая катастрофа курсантского Ан-26Ш: роковой левый двигатель переработал 589 летных часов сверх нормы, но получил от МО, ВСУ и «Мотор Сичи» продление ресурса 3 месяца назад
Обстоятельства гибели 26 летчиков на борту курсантского Ан-26 в Чугуеве вскрыли серьезные проблемы в порядке эксплуатации и обеспечении безопасности самолета, которые требуют изучить ответственность руководства Минобороны, Вооруженных сил и авиазаводов. Безусловно, полная картина катастрофы станет ясна только после расшифровки черных ящиков и последующей экспертизы, однако ключевым фактором в цепи событий, как заявлено сейчас Минобороны, стал выход и строя двигателя.
25 сентября Ан-26 совершил успешно пять вылетов, катастрофа произошла в шестом. Согласно докладу командира корабля Богдана Кишени, почти сразу после взлета, за 7 минут до катастрофы, вышел из строя датчик ИКМ — измеритель крутящего момента левого двигателя. Командир корабля имел время оценить обстановку и повел самолет на посадку. Судя по видео, Ан-26 снизился на небольшую высоту, включил посадочные фары, и заходил на хорошо освещенную посадочную полосу. Потеря управления и трагедия произошли за 5 секунд. Самолет резко ушел влево с посадочной глиссады и врезался в землю.
Что же произошло с двигателем? Посмотрим на состояние двигателя по документам.
Цензор.Нет получил официальное заключение по состоянию двигателей самолета от источников в ГП «Антонов», которое с 10 до 20 августа 2020-го года выполняло работы по продлению ресурса самолета, и подготовило Акт исследования от 20.08.2020 №26/5608/2020/19.
Итак, Двигатель АИ-24ВТ № Н474ВТ128 был изготовлен 30.12.1977 года. Капитальный ремонт двигатель проходил в 1990 году, и срок службы двигателя после этого капремонта был установлен в 13 лет и 1750 летных часов. Таким образом, в 2003-м году двигатель подлежал ремонту или замене согласно регламенту. Однако на июнь 2020-го двигатель наработал после капремонта 2339 летных часов — на 589 часов больше, чем допустимый после капремонта максимум! Проще говоря, двигатель был кране изношен, а его эксплуатация была рискованным делом.
В июне был проведен плановый осмотр двигателя с целью очередного продления ресурса. В июне 2020-го года согласно письму УЭР/9-01013 от 24.06.2020, ресурс двигателя Ан-26 с бортовым номером 76 был продлен специалистами завода «Мотор Сич» до 5 июня 2021-го года и 2550 летных часов. То есть на 800 часов больше, чем было положено до документам по эксплуатации в СССР! Почему вместо капремонта двигателю продлили ресурс?
Многие годы Министерство обороны экономило, и заключало контракт на продление ресурса двигателей. То есть приезжали специалисты завода «Мотор Сич», проверяли состояние двигателя, и выносили решение — годен. Такой типичный «русский «авось». Техника-то надежная, ну что с ней станется, ну ведь летает пока, да? Главное, что находятся такие директоры и инженеры на авиазаводах «Антонова» и «Мотор Сич», которые своими подписями и бумажками прикрывают военное начальство на случай катастрофы. Да только ничто не вечно, и металл устает, и именно поэтому созданы нормы и правила эксплуатации двигателей, проводятся капитальные ремонты, чтобы исключить случайности и обеспечить безопасность.
Продление ресурса двигателей «на авось» в июне 2020-го стало для 43-летнего самолета роковым. Преступная традиция делать ремонт на бумаге привела к трагедии.
И теперь гибель 26 человек, гибель молодых людей — на совести тех инженеров завода, чиновников Минобороны и командования ВСУ, кто взял на себя ответственность и продлил изношенный двигатель.
Проблемы могли возникнуть и в правом двигателе Ан-26. №Н441ВТ050 был изготовлен в 1974-м году. Он прошел пять капитальных ремонтов, последний — в 1993 году на «Мотор Сичи». После ремонта двигателю был установлен ресурс в 1000 летных часов и 7 лет службы. Вместо этого двигатель прошел 1662 часа и 20 лет службы. Вместо ремонтов тоже были постоянные продления от «Мотор Сичи».
Также надлежит изучить надежность винтов АВ-72Т, изготовленных в 1988-89 годах, и проходивших после этого капитальные ремонты. Но у них ресурс эксплуатации после капремонта не был превышен.
Ничего случайного в эксплуатации техники не происходит, и очевидно, что катастрофа Ан-26 и большое число жертв напрямую связаны с техническим состоянием самолета, с обеспечением и организацией полетов. 26 украинских летчиков погибли в немалой степени в результате равнодушия, не профессиональной организации, пофигизма, недостатка финансирования даже для исполнения базовых требований безопасности. И за это надо держать ответ высоким руководителям.
Необходимо проверить состояние двигателей других наших военных самолетов — где еще ресурс продлевают без капремонта, в нарушение предписанных сроков эксплуатации, насколько обоснованы такие решения?
Кто дает приказ пренебречь требованиями безопасности и сэкономить на капремонте?
И руководители государства, МО, ВСУ, директора «Антонова», «Мотор Сичи», обязаны сейчас сообщить, какие решения они принимают, чтобы не допустить повторение таких трагедий снова. «Совковое» отношение к людям в армии сохраняется, а цена показухи — вереницы гробов молодых людей, которые ушли в небо с благородными целями защищать свою страну, ушли навсегда…
Харківський національний університет Повітряних Сил ім. Івана Кожедуба оприлюднив список військовослужбовців, які загинули в результаті авіаційної катастрофи літака АН-26Ш 25 вересня біля Чугуєва в Харківській області.
Про це йдеться в повідомленні на сайті університету.
Повний список загиблих:
- майор Кишеня Богдан Вячеславович, 10.02.1990 р.н.,
- капітан Остапенко Олексій Георгійович, 15.11.1991 р.н.,
- капітан Добреля Дмитро Денисович, 13.11.1991 р.н.,
- старший лейтенант Мсуя Ашраф Азізович, 08.08.1991 р.н.,
- старший лейтенант Козаченко Олег Михайлович, 11.07.1980 р.н.,
- прапорщик Іванов Євгеній Сергійович, 20.08.1978 р.н.,
- прапорщик Широчук Олег Миколайович, 10.11.1979 р.н.,
- молодший сержант Андрущенко Дмитро Романович, 08.09.2000 р.н.,
- солдат Бойко Олександр Анатолійович, 14.12.2000 р.н.,
- солдат Булій Ростислав Володимирович, 03.08.1998 р.н.,
- солдат військової служби за контрактом Вільховий Віталій Богданович, 27.06.2000 р.н.,
- солдат Донець Дмитро Євгенійович, 16.07.2001 р.н.,
- солдат Зибюк Костянтин Олегович, 15.07.2001 р.н.,
- солдат Клевець Олександр Олександрович, 23.05.2001 р.н.,
- солдат Матвійчук Богдан Миколайович, 23.04.2001 р.н.,
- сержант військової служби за контрактом Микитченко Микола Анатолійович, 22.01.1998 р.н.,
- солдат військової служби за контрактом Скочков Олександр Ігорович, 05.04.2000 р.н.,
- солдат військової служби за контрактом Шеремет Руслан Едуардович, 26.10.1997 р.н.,
- старший солдат військової служби за контрактом Скоробогатько Євген Іванович, 27.11.1993 р.н.,
- солдат Дудла Артем Михайлович, 06.02.1999 р.н.,
- солдат військової служби за контрактом Померанцев Андрій Андрійович, 12.12.1994 р.н.,
- солдат Роспотнюк Андрій Юрійович, 15.08.1999 р.н.,
- солдат Студінський Дмитро Віталійович, 15.11.1999 р.н.,
- солдат Хом’ячук Максим Володимирович, 19.02.1999 р.н.,
- старший сержант Корчовський Роман Олександрович, 15.05.1999 р.н.,
- солдат Олабін Володимир Вадимович, 09.11.1999 р.н.
facebook.com/anton.gerashchenko.7
