Среди женевских "машин завтрашнего дня" были экспонаты и намного проще, чем новинки от Rolls-Royce или Lagonda. Компания Ford, к примеру, рассказала, как будет выглядеть следующий Ford Focus.
Создавая концептуальный однообъемник Ford Iosis Max дизайнеры европейского офиса "Форд" хотели донести до публики и журналистов две основные идеи. Одна из них задает направление дальнейшего развития всего "кинетического дизайна" — в итоге, она должна привести нас к Ford Focus третьего поколения. Причем, как уверяет директор по дизайну Ford of Europe Мартин Смит, начиная с "Фокуса" все новые модели получат "фирменную" решетку радиатора с тремя горизонтальными секциями — такую же, как на концептуальном Iosis Max.
Вторая задача, стоящая перед "фордовским" концепт-каром — показать, в каком ключе теперь будут создаваться новые "многофункциональные" модели Ford. То есть, каким (примерно) окажется новый Ford Fusion — он, судя по всему, станет крупнее предшественника и перестает эксплуатировать идею "псевдовнедорожника". Вместо этого "Фьюжик" должен стать компактным однообъемником с продуманной системой трансформации салона.
Была у Iosis Max еще и третья задача — показать европейцам новый 1,6-литровый бензиновый турбомотор линейки EcoBoost, который с 2010 года постепенно заменит в Европе все атмосферные двигатели, устанавливаемые на модели Ford. Новый агрегат, оснащенный непосредственным впрыском топлива, будет выпускаться в нескольких вариантах — мощностью от "100 с небольшим" до 180 лошадиных сил. А первым этот мотор, скорее всего, получит "третий" Focus, также как и новую систему "Старт-Стоп".
"Фордовский" концепт интересен и вне контекста "кинетического" дизайна. У него необычные сдвижные задние двери, двухсекционная пятая дверь с большим выпуклым стеклом, оригинальный спойлер на крыше, а также совершенно футуристичный интерьер с подвешенными в воздухе сиденьями. Сами кресла, кстати, тоже очень "воздушные" — они представляют собой каркас с натянутой на него сеткой.
Компактвэны в Европе вообще последнее время пользуются повышенным спросом у покупателей. Пяти- и семиместные однообъемники сейчас есть в модельном ряду любого европейского автопроизводителя. А вот корейцы такие машины пока не выпускают, но очень хотят!
В Женеве Kia Motors представила предсерийный прототип первого в своей истории компактвэна, который получил название Kia No.3 Concept MPV. Этот небольшой автомобиль был разработан в немецкой дизайн-студии Kia и получился очень стильным — настолько, что посмотреть на него в перерывах между интервью пришел даже шеф-дизайнер "Мазды" Лоренс ван ден Акер.
В основе "концепта номер 3" лежит доработанная платформа Kia cee’d — длина колесной базы экспериментального однообъемника составляет 2615 миллиметров, а его ширина равна 1760 миллиметрам (чуть меньше, чем у "Сида"). Правда сами разработчики называют новую модель межклассовой — по их замыслу, она сочетает в себе вместимость компактвэнов сегмента "С" с габаритами малолитражек сегмента "В".
При этом Kia No.3 Concept MPV оставляет ощущение практически готового к массовому производству автомобиля — из-за проработки всех кузовных панелей и обилия серийных деталей в отделке салона.
Главными конкурентами компактного однообъемника от Kia в Европе станут Skoda Roomster и следующее поколение Ford Fusion.
Другой сегмент, куда корейцы попытаются пробиться на волне успешного дебюта в европейском "гольф-классе" — это рынок компактных кроссоверов. У Hyundai и Kia такие модели, в принципе, уже есть — Hyundai Tucson и Kia Sportage, однако эти невзрачные автомобили в Европе почти не пользуются спросом. Исправить ситуацию должен новый Tucson, прототип которого был показан в Женеве под именем ix-onic Concept.
Облик нового кроссовера создавался в Европе, в немецкой дизайн-студии Hyundai. Внешне ix-onic не имеет никакого сходства со своим предшественником — он, скорее, похож на Ford Kuga, но только с более вычурными линиями кузова. Не очень красивый, но зато очень эффектный.
Сведений о технической начинке концепт-кара немного — известно лишь, что он оснащен новым 1,6-литровым турбодизелем мощностью 170 (!) лошадиных сил, новой полноприводной трансмиссией с электронным управлением и коробкой передач с двумя сцеплениями, которая была анонсировала еще осенью прошлого года в Париже.
Еще одной мировой премьерой на стенде Hyundai в Женеве стал трехдверный хэтчбек i20. По своим габаритам он практически не отличается от пятидверной модели и оснащается тем же набором бензиновых и дизельных моторов, включая новый 1,2-литровый агрегат мощностью 78 лошадиных сил.
Прагматики
Экспозиция компании Renault на Женевском автосалоне впечатлила меня настолько, что про нее хочется написать отдельно: тех новинок, которые были выставлены на стенде французской марки, вполне хватило бы на целый год премьер. Руководство Renault, похоже, очень сильно воодушевил успех нового "Мегана" — настолько, что они решили одним махом сменить фирменный стиль и у всех остальных моделей марки — Clio, Scenic и Grand Scenic. "По-старому" теперь выглядят лишь Twingo, Laguna да Koleos. Да и то, похоже, это продлится недолго…
Но если в случае с семейством Clio "фейслифтинг" затронул лишь внешность автомобилей, то Scenic и Grand Scenic обновились полностью. Причем теперь эти модели более четко разнесены по классу и имиджу: компактный "Сценик" позиционируется как молодежный автомобиль со спортивным характером, а "Гранд Сценик" — это большой и комфортный компактвэн для дальних путешествий всей семьей. К тому же, "большой" Scenic на 22 миллиметра длиннее "обычного" и может оснащаться пятью- или семью посадочными местами. Слегка подросший в размерах Grand Scenic теперь, по заверениям французов, является самым просторным семиместным автомобилем в классе!
Внутри оба компактвэна выглядят куда интереснее своих предшественников. У них появилась передняя панель в стиле Renault Megane последнего поколения с новой магнитолой и блоком управления климат-контролем, а на дорогих версиях Grand Scenic будет оснащаться продвинутым мультимедийным комплексом с "шайбой" управления, расположенной между передними сиденьями. Кроме того, у "Сцеников" теперь нет ни одного аналогового прибора: их заменил большой ЖК-дисплей (в дешевых версиях он монохромный, в дорогих — цветной), на котором "рисуется" спидометр, тахометр, указатели уровня топлива и температуры двигателя, а также множество другой информации. К примеру, при включении парктроника вместо спидометра на экран выводится большая картинка с изображением контура автомобиля…
Для семейства Scenic нового поколения предусмотрена обширная гамма двигателей, включающая в себя новый бензиновый турбомотор мощностью 130 лошадиных сил, а также шесть дизельных двигателей мощностью от 85 (доступен только для Scenic) до 160 лошадиных сил.
Новый "Сценик" остается одним из лидеров в классе по количеству всяких ящичков и емкостей для мелочевки — в новом автомобиле их насчитывается больше 20-ти, а суммарный объем всех отсеков равен 92-м литрам!
Здесь же, кстати, был представлен новый универсал Megane, однако его дебют остался для большинства журналистов практически незамеченным из-за премьеры нового Megane RS — "заряженного" хэтчбека нового поколения, который оснащен 250-сильным двухлитровым турбомотором. Коробка передач — только шестиступенчатая "механика", однако динамические характеристики RS-ки пока не сообщаются, ведь серийное производство самого быстрого "Мегана" начнется лишь летом текущего года. Но по данным "инсайдеров", с нуля до ста километров в час этот "хот-хэтч" будет разгоняться примерно за шесть секунд.
Renault Megane RS отличить от "обычного" хэтчбека совсем несложно — у него совершенно другое оформление "морды" с бампером сложной формы и светодиодными "противотуманками", а также расширенные колесные арки и мощный диффузор в заднем бампере с интегрированной в него выхлопной трубой.
Не менее культовый Clio Sport также подвергся рестайлингу — он получил увеличенную на 50 миллиметров колею, расширенные колесные арки и очень необычное оформление передней части кузова с лакированной черной накладкой на переднем бампере. Выглядит "не очень", зато ехать новый "Клиоспорт" должен лучше своего предшественника, особенно в версии Cup, которая отличается заниженной на 10 миллиметров подвеской и сниженным на 36 килограммов весом.
Мотор у Clio Sport остался прежний — 197-сильный двухлитровый "атмосферник", который многие ругают за недостаток тяги на низах. Однако в Renaultsport их, похоже, пока не слышат.
Clio Sport прошлого поколения тоже считали далеко не самым красивым в классе. Но зато его любили за фантастическую управляемость и невысокую цену.
Остальные
И еще несколько женевских новинок в "малом" формате — только фотографии и краткие сведения.
В сегменте "заряженных" хэтчбеков с каждым годом становится все жарче — в Женеве своего "бойца" показала компания Alfa Romeo. Новый Mi.To GTA должен появиться в продаже в конце текущего года: он получит существенно переделанную подвеску с активными амортизаторами SkyHook, тормоза Brembo и — это главное — 240-сильным турбомотором объемом 1,75 литра. Такой же мотор в 200-сильной версии будет устанавливаться на Alfa Romeo 159 Ti и "заряженную" Lancia Delta.
Еще один известный "хот-хэтч" — Mazda3 MPS — тоже приехал в Женеву в новом обличье. Следом за базовыми модификациями, самый быстрый хэтчбек примерил на себя новый дизайн с "волнообразным" воздухозаборником в переднем бампере, сложной пластикой боковых панелей кузова и массивным задним спойлером. В салоне — новые сиденья, другая передняя панель и цифровой датчик давления наддува. Мотор, правда, не изменился — это 2,3-литровая "четверка" с турбонаддувом, развивающая 260 лошадиных сил. Зато благодаря более растянутым передачам новая Mazda3 MPS оказалась быстрее своего предшественника в разгоне до ста километров в час (на 0,6 секунды).
Fiat 500 в версии "кабриолет" — само очарование. Чтобы не тратить кучу денег на доводку открытого кузова итальянцы просто вырезали центральную часть крыши и заменили жесткое железо на мягкий складывающийся материал. Получилось стильно, практично и почти не увеличило стоимость машины.
Если все сложится удачно, то концептуальный Citroen DS Inside станет серийным уже в этом году — максимум в следующем. Стильный хэтчбек с необычным дизайном кузова будет построен на шасси C3 следующего поколения и составит конкуренцию Mini и Alfa Romeo Mi.To. А новая аббревиатура DS теперь будет использоваться для всех премиальных моделей Citroen.
Несмотря на обещания показать в Женеве уже серийную версию Chevrolet Spark, американцы, похоже, привезли на автосалон тот же прототип, что был представлен двумя месяцами ранее в Детройте — автомобиль одиноко крутился на подиуме с закрытыми дверями. Нет денег на доводку?
У "Опеля" будет свой гибридный электромобиль — его построят на базе Chevrolet Volt, "главного проекта современности" концерна General Motors. Создание этого автомобиля уже обошлось американцам в миллиард долларов, поэтому "отбивать" потраченные деньги придется всем брендам GM. Не факт, правда, что через год, когда начнется серийный выпуск Volt’а и его производных, марка Opel все еще будет являться частью американского автогиганта.
В компании Mitsubishi Motors, очевидно, понимают, что продавать маленький электромобиль, похожий на Tata Nano (речь идет про обычный iMiEV) можно только пенсионерам и домохозяйкам. Поэтому в Женеве японцы показали свой электрокар в обличье спортивного купе со смещенной вперед кабиной и съемной крышей, в которую интегрированы солнечные батареи. Такой вариант молодежи понравится.
Помимо нового "Приуса" в Женеве компания Toyota устроила презентацию модернизированного компактвэна Verso. Этот автомобиль получил дизайн кузова в стиле Avensis последнего поколения и новую отделку салона. Компактный Verso оснащается системой трансформации салона Easy Flat-7, а также может похвастать более вместительным багажным отсеком при поднятых сиденьях третьего ряда, чем его предшественник, — объем багажника вырос с 63 до 178 литров! Наконец, инженеры Toyota провели большую работу по снижению шумов и вибраций, а также подготовили для Verso более мощные бензиновые и дизельные моторы.
Peugeot 3008 в Женеву приехал в статусе серийной новинки. Производство этого автомобиля уже началось, а первые машины появятся у дилеров весной. Новую модель французы называют "кроссовером", хотя полного привода у нее пока нет — его аналог появится в 2011 году на гибридной версии 3008, у которой задние колеса будут приводиться в движение электромотором. Пока же покупателям новинки от Peugeot придется довольствоваться 1,6-литровыми бензиновыми, и 1,6- и 2,0-литровыми дизельными моторами, а также многофункциональной системой стабилизации (Dynamic Roll Control), режим работы которой водитель сможет выбирать исходя из дорожной ситуации.
Михаил Цымбал
