Большой резонанс получила история со строительством украинскими судостроителями для ВМС Китая малых десантных кораблей на воздушной подушке, — кстати, совсем недавно, 28 ноября 2012 г, первый из этих кораблей после успешных испытаний был передан китайской стороне (правда, информация эта поступила не от участников сделки, а из Пакистана).
Фото militaryparitet.com
Этот контракт, выполняемый Феодосийской судостроительной компанией «Море», стал причиной серьезного конфликта украинских судостроителей с российскими коллегами.
В частности, изначально китайцы заказали небезызвестный малый ДКВП «Зубр» (проект 12322), – малый десантный по классификации, но самый крупный в мире из десантных кораблей на воздушной подушке. Проблема состояла в том, что, по утверждению российской стороны, авторские права на этот корабль принадлежат российскому ЦМКБ «Алмаз». При этом ранее, в 2005-2006 гг, Минобороны Китая вело переговоры по «Зубрам» с РФ – в частности, с российским экспортером вооружений «Рособоронэкспорт». Тогда речь шла о строительстве четырех «Зубров» в России, и затем еще двух — в Китае. С российской стороны на контракт претендовали ОАО «Судостроительная фирма «Алмаз» и Федеральное государственное унитарное предприятие «Хабаровский судостроительный завод». В России прекрасно понимали, что постройка всего двух кораблей на российских верфях с последующей передачей в КНР технической документации обернется крупным проигрышем, поскольку «партнеры» попросту начнут их производить самостоятельно как для собственных нужд, так и на продажу. А потому китайцам были выдвинуты жесткие условия: «Рособоронэкспорт» потребовал сначала заказать в РФ постройку серии до 15 кораблей, и только потом обещал передать им техническую документацию.
Это китайскую сторону не устраивало, и они начали переговоры с украинскими «оборонщиками». В конце 2008 года был подписан контракт с ФСК «Море», а в 2010 г заложен первый корабль по этому заказу. При этом выполнение контракта сопровождалось некоторыми странностями. Прежде всего, так официально и не было сообщено о стоимости контракта – в разных источниках назывались цифры от 315 до 350 млн долл. Встречалась и цифра в 1 млрд долл – но это при уточнении, что Украина строит 2 корабля «Зубр» на своих верфях, а 2 – в Китае, с привлечением украинских специалистов и с передачей технической документации (естественно, мало кто сомневается, что в таком случае далее китайцы будут строить эти корабли сами). Кстати, утверждение о передаче документации прочно вошло в позицию многих экспертов и СМИ (прежде всего – российских), рассказывающих об этом контракте, хотя официально Украина никогда не утверждала подобного, но и не опровергала. Более того: в различных официальных сообщениях о ходе выполнения контракта по строительству данных десантных кораблей на воздушной подушке покупатель не называется, — повсеместно фигурирует некий «иностранный заказчик», хотя понятно, что речь идет о Китае.
Но гораздо более интересным оказался поворот с авторскими правами на «Зубр». В сентябре 2012 г строящийся для Китая корабль был представлен в виде не «Зубра», а совершенно нового проекта 958 — малого десантного корабля на воздушной подушке «Бизон». При этом внешне «Зубр» и «Бизон» весьма похожи, что дало повод многим экспертам утверждать о том, что украинские корабелы пытаются всего лишь выдать советский проект российской разработки за свой собственный. Переименование же якобы произведено всего лишь для того, чтобы лишить Россию права утверждать о грубом нарушении авторских прав.
К сожалению, украинские судостроители не спешат отвечать на эти обвинения. В то же время известно, что некоторые узлы и системы для «Бизона» были разработаны непосредственно на украинских предприятиях – например, на ОАО «Завод «Фиолент» (г.Симферополь) была разработана комплексная система управления «Флора-958». Но гораздо более серьезный вопрос касается «отличительной особенности» судна, собственно и делающего его кораблем на воздушной подушке. А именно — так называемого гибкого ограждения, которое находится между корпусом корабля и поверхностью воды и куда нагнетается воздух. Это гибкое ограждение для «Зубра» в настоящее время выпускает российское предприятие в Ярославле. Однако одновременно с информацией о китайском заказе для ФСК «Море», стало известно о разработке ученых украинского Национального университета кораблестроения им. адмирала Макарова (НУК) так называемого бассейна для исследования подъемного комплекса судов на воздушной подушке. Как тогда заявили разработчики, это должно помочь в сжатые сроки сконструировать собственное гибкое ограждение как один из важных элементов судов на воздушной подушке.
Согласно комментариев представителей НУК в масс-медиа, в университете создана теоретическая и экспериментальная база, которая позволит спроектировать более совершенное гибкое ограждение для «Зубра», в ходе чего планируется задействовать и разработанную установку. К слову, также в НУК работают над созданием малых судов на воздушной подушке, которые востребованы в Украине – в частности, для подразделений МЧС, и которые Киев сейчас импортирует из РФ. Так, например, еще пару лет назад Николаевский горноспасательный отряд купил спасательное судно на воздушной подушке «Пегас-5У» российского производства за 100 тысяч долларов, а подобное украинское СВП, если удастся наладить его производство, будет, по словам конструкторов, в 2 раза дешевле.
Сейчас украинские судостроители не уточняют, чем закончились эти разработки, и гибкое ограждение чьего авторства стоит на новоявленном «Бизоне». Однако даже внесение других конструкторских новшеств позволяет переименовать проект и, таким образом, избежать обвинения в нарушении авторских прав. В то же время, в РФ (по крайней мере, на экспертном уровне) усиленно продолжают муссировать тему «передачи российских технологий» Киевом Пекину, что явно не лучшим образом влияет на развитие отношений Украины и России в военно-технической сфере.
Однако если даже отбросить споры об авторских правах на предлагаемый Киевом десантный корабль на воздушной подушке, все равно остаются некоторые вопросы относительно нынешнего контракта с КНР. Так, не столь давно Китай заявил о собственной серьезной программе строительства десантных кораблей – вместе со строительством собственных авианосцев это способ резко повысить потенциал ВМС и «перепрофилировать» их с выполнения сугубо оборонительных задач на проведение операций вдали от своей территории. При этом в конце ноября этого года Пекин заявил о том, что разрабатывает десантные корабли нового поколения водоизмещением даже до 40 000 тонн.
Но одновременно с этими проектами строить десантные корабли на воздушной подушке, позволяющие проводить десантные операции более эффективно (поскольку в этом случае личный состав и техника высаживается сразу на берег), Китай не сможет, поскольку не владеет соответствующими технологиями. В то время, как потребность китайских ВМС может составить уже в ближайшее время десятки таких судов. Потому если Украина вместе со строительством всего двух ДКВП, как утверждают в России, передаст техническую документацию на эти корабли и поможет создать их производство КНР, то украинские судостроители, действительно, смогут заработать на этом пару сотен миллионов долларов. Но в итоге понесут убытки в миллиарды долларов от потери потенциальных заказов.
Дмитрий Тымчук
