Зовні модернізований Мі-24П, нічим не вирізняється від свого попередника. Нове лише начиння. Так про гвинтокрил каже льотчик–випробувач Віктор Лукіянчук. І додає — є з чим порівняти, адже керував двадцять четвертим Мі понад 30 років.
Українська армія отримає гелікоптер, який за низкою показників випереджає сучасні російські та НАТОвські зразки Фото mil.in.ua
Віктор Лукіянчук льотчик–випробувач: "Цей вертольот зовсім вже не схожий на той. У нас не було можливостей виконувати польоти вночі, як зараз, з огібанням рельєфу місцевості, а тим більше, з прицільною стрільбою по точечним цілям".
Оновлена машина має більш потужний двигун, лазерний приціл, систему супутникової навігації та прилад нічного бачення. Конструктори хваляться — половина новітнього обладнання – вітчизняного виробництва.
Фото mil.in.ua
Євген Рашевський, начальник відділення науково-дослідних випробувань: "Двигуни- вітчизняні, прицільні системи – вітчизняні. Навігація, радіозв’язок — іноземного виробництва. Мета – розширення бойових можливостей та ефективності бойового застосування вертольоту".
Новий гелікоптер є суто штурмовою зброєю. Броньовану модель ще називають «літальним танком», який ще за радянських часів використовували у понад 30 військових конфліктах. Його головна особливість – крила, що забезпечують до 30 відсотків підйомної сили. До того ж оновлене повітряне судно може брати на борт близько двох із половиною тонн вантажу.
Фото mil.in.ua
Віталій Ляхович, провідний інженер-випробувач: "В отличие от других импортних аналогов, может вести как боевую группу, так и применять вооружения не зависимо от загрузки внутри".
Це перша модернізація Мі-24. Військові кажуть, якщо випробування будуть вдалими, українська армія отримає гелікоптер, який за низкою показників випереджає сучасні російські та НАТОвські зразки. Льотні дослідження у Криму триватимуть два тижні.
Фото mil.in.ua
P.S. Как заявил, комментируя планы модернизации, заместитель министра обороны Украины – руководитель аппарата МО Владимир Омельянчук, вертолеты Ми-8 и Ми-24, находящиеся в составе Вооруженных сил, будут оборудованы новыми двигателями украинского производства, цифровым прицельным комплексом и системой защиты от управляемых ракет. По его словам, «уже реализована возможность применения вертолетов в ночных условиях, изготовлено лазерное устройство для обеспечения управления УР отечественного производства, проведены летные испытания вертолета с боевыми пусками неуправляемых ракет». «В дальнейшем планируется установка обзорно-прицельной станции с интегрированным лазерным каналом управления и комплекта оборудования для круглосуточного боевого применения вертолетов с использованием управляемой по лазерному лучу ракеты «Барьер-В» украинского производства», – указал заместитель министра обороны.
Главные участники проекта модернизации систем вооружения вертолетов – Государственное предприятие «Государственное Киевское конструкторское бюро «Луч» (г. Киев) и Государственная акционерная холдинговая компания «Артем» (г. Киев). При этом основными направлениями деятельности ГКБ «Луч», как одного из ведущих предприятий-разработчиков составных частей комплексов авиационного и противотанкового вооружения в Украине, является «организация и участие в проведении работ по поддержанию боеготовности управляемого оружия Вооруженных Сил Украины». А ГАХК «Артем» занимается ремонтом и обслуживанием авиационных ракетных вооружений.
Однако на главном месте в схеме модернизации – замена на Ми-8 и Ми-24 вертолетных двигателей еще советского производства на новые украинские. В 2010 году уже было положено начало проведению таких работ. Так, на базе Государственного предприятия Министерства обороны Украины «Конотопский авиаремонтный завод «Авиакон» (Полтавская обл.) были проведены испытания вертолета Ми-8МТВ, оснащенного новыми двигателями ТВ3-117ВМА-СБМ1В производства ООО «Мотор-Сич» (г. Запорожье). В ходе испытаний был установлен новый мировой рекорд по набору высоты для вертолетов, кстати, как и во время испытания модернизированного ударного вертолета Ми-24 с тем же двигателем. В частности, в ходе испытательных полетов Ми-8 поднялся на высоту 8100 м за 13 минут, а Ми-24 — на высоту 5000 м за 9 минут, что в два раза превышает нормативную скорость подъема для этих типов машин.
ТВ3-117ВМА-СБМ1В — турбовальный газотурбинный двигатель со свободной турбиной, особенностью которого является возможность настройки системы автоматизированного управления на взлетную мощность от 2500 до 2800 л. с. в зависимости от типа вертолета. Для двигателя установлены продленные ресурсы: до первого капитального ремонта и межремонтный — 4000 часов/циклов, назначенный ресурс — 12000 часов/циклов. При этом, как отмечают разработчики, у всех газотурбинных двигателей, которые сейчас используются авиацией, ограничение по температуре составляет + 38 градусов, а у украинского двигателя этот показатель достигает + 52.
Заметим также, что разработанная схема модернизации вертолетов марки «Ми» с использованием украинских авиадвигателей ТВ3-117ВМА-СБМ1В весьма интересует россиян. Собственно, в российских СМИ при упоминании об этом двигателе обязательно следует уточнение: «который разработан для ВВС России», хотя по этому поводу есть возражения, но об этом ниже. Факт же в том, что украинские двигателестроители, действительно, делают ставку на заказы от российских военных – во-первых, у них таких машин, остро нуждающихся в модернизации, несравненно больше, нежели в ВС Украины, а во-вторых, и финансовые ресурсы куда мощнее.
В этом ключе в конце прошлого года между Украиной и РФ были достигнуты договоренности об установке украинских двигателей на российские вертолеты. С февраля по середину апреля 2011 г этот двигатель проходил стендовые испытания на 218-м авиаремонтном заводе Министерства обороны России в Гатчине (Ленинградская обл.), а 20 июля компания «Мотор Сич» сертифицировала в той же Гатчине завод на право сборки, проведения испытаний и отгрузки готовых двигателей ТВ3-117ВМА-СБМ1В.
Конечно, замечательно, что возможность ставить на вертолеты марки «Ми» украинские двигатели появилась не только у российских, но и у своих военных. Но самое интересное в этой истории то, что всего пару лет назад именно эта схема модернизации с установкой на производимые в России вертолеты «Ми» украинских двигателей вызвала серьезный международный скандал между Украиной и РФ.
В частности, вспомним, как вообще возникла подобная схема модернизации. Летом 2008 г был впервые показан украинский вариант Ми-24П, оснащенный двигателем ТВ3-117ВМА-СБМ1В производства ОАО «Мотор Сич». Осенью того же года Минобороны Украины подписало меморандум об участии в модернизации Ми-24П французской компании Sagem Defense Securite, которая должна была снабдить его своей авионикой. Также к модернизации привлекались украинские КБ «Луч», казенное предприятие специального приборостроения «Арсенал» (г.Киев), которое является ведущим предприятием оптической и оптико-электронной промышленности Украины, и ООО «Научно-производственная фирма «Адрон» (г.Киев), специализирующаяся на разработке средств защиты от переносных зенитно-ракетных комплексов (ПЗРК). По планам украинских военных, на базе ГП «Конотопский авиаремонтный завод «Авиакон» пройти модернизацию должны были 50 вертолетов. Однако в феврале 2009 г. МИД РФ направил ноту МИД Украины, в которой уведомил его о недопустимости работ по модернизации Ми-24 в Украине, поскольку разработчик данной техники — московское КБ им. Миля — отказался подписывать договор на сопровождение этих работ.
Эксперты называли различные причины раздражения россиян. Кроме общего ухудшения отношений между Киевом и Москвой, КБ им. Миля могло обидеться на украинских авиаремонтников из-за отсутствия договоренности об отчислении россиянам роялти за модернизацию Ми-24. Также причиной могла быть тревога за судьбу российского варианта модернизации Ми-24, который проводится вертолетным заводом им. Миля совместно с ОАО «Роствертол» (Ростов-на-Дону) и ЗАО «ОКБ «Русская авионика». Как бы то ни было, спор вышел на дипломатический уровень
В свою очередь, заказчик модернизации — Минобороны Украины — заявил, что вертолеты будут модернизированы и без российского разрешения. Тогда директор департамента разработок и закупки вооружения и военной техники МО Украины Владимир Грек заявил: «В принципе, мы не имеем права заниматься модернизацией этого вертолета без согласия разработчика, однако данное правило не распространяется на имущество Минобороны. Кроме того, во времена Союза Украина внесла свою лепту в создание этой машины, создав для нее двигатель, и поэтому имеет свою долю прав на Ми-24».
Дмитрий Тымчук
Презентація української модернізації Мі-24П
