«Адмирал флота Советского Союза Кузнецов» — это единственный российский авианосец, одна из самых дорогих и престижных частей советского военного наследства.
Авианесущий крейсер Адмирал Кузнецов Фото weapon1.ru
Однако на данный момент состояние авианосца весьма и весьма прискорбное. С момента выпуска корабль выходил в море всего несколько раз, и несмотря на то, что он почти не используется, на нем постоянно происходят аварии: пожары, утечки топлива, взрыв парового котла, потери контроля. По сути дела, корабль постоянно ремонтируется, время, которое было потрачено на его починку, в разы превосходит время использования.
Фото weapon1.ru
Расходы на поддержание авианосца в функциональном состоянии невероятно велики, по правде говоря, Россия с трудом несет на себе это бремя, даже у военных есть большие сомнения о целесообразности содержания авианосца, хотя они и ограничиваются туманными намеками. Но Россия стоит на своем, сделав авианосец символом могущественного государства. И пока строительство нового авианосца находится на стадии проектирования, России приходится, затянув пояса, обслуживать старый, однако рано или поздно он будет списан. Когда этот день наступит, не стоит ли Китаю купить его?
Су-27 Flanker со сложенными крыльями на борту Кузнецова. Фото weapon1.ru
С военной точки зрения, авианосец серьезно устарел и не может конкурировать с более современными образцами. С другой стороны, судя по опыту «Варяга», это может серьезно сократить время на разработку китайских авианосцев, да и сам по себе «Кузнецов» не безнадежен, хотя есть некоторые проблемы со взлетом и посадкой самолетов, но по боевым характеристикам он лучше, чем авианосцы облегченного типа и десантные корабли.
Противокорабельная ракетная система на борту крейсера. Фото weapon1.ru
Приобретение российского авианосца позволит нам серьезно сократить расходы на разработку кораблей такого типа. Так как у нас есть все: начиная с радаров и заканчивая вооружением, от России нам почти ничего не нужно, фактически, достаточно купить только корпус корабля. На этот корпус мы установим успешно прошедшую испытание энергосистему, возможно, на этот корабль будет поставлен экспериментальный атомный двигатель, что может решить многие проблемы, которые возникали на «Кузнецове».
Самолётный ангар крейсера Адмирал Кузнецов. Фото weapon1.ru
Так как порт приписки «Кузнецова» находится в Тихом Океане, переправить его в Далянь не составит труда. В противном случае, нам пришлось бы согласовывать свои действия с третьими странами такими, как Украина и Турция, не говоря о транспортных расходах. Россия не действует с оглядкой на США, в отличие от той же Украины, и придерживается принципов открытой и честной внешней политики. Поэтому есть вероятность того, что на корабле также останутся системы трубопроводов и электроснабжения, что опять же серьезно облегчает наши задачи.
Фото weapon1.ru
Надеюсь, что в ближайшем будущем наследники авианосца «Адмиирал флота Советского Союза Кузнецов» встанут на охрану наших тысячекилометровых морских границ!
建胜
("Huanqiu", Китай)
P.S. Способность содержать
Замредактора журнала «Знания о кораблях» Тянь Сяочуань составил смету затрат на американский атомный авианосец «Станнис»: стоимость производства насчитывает около 3,5 млрд. долларов США (это более десяти крейсеров), общий объем затрат на снабжение истребителями – 5 млрд. долларов США; общий объем затрат на содержание одного авианосца в течение 30 лет составляет более 35 млрд. долларов США, включая расходы на тренировки. По словам Тянь Сяочуаня, на такие деньги можно построить 220 зданий в 50 этажей.
Даже для самого богатого в мире государства строение и содержание авианосца являются нелегкой нагрузкой. Но, к примеру, авианосец категории «Нимиц» в войне в Персидском заливе и войне в Ираке продемонстрировал всю свою мощь.
Поэтому западные страны очень осторожно относятся к созданию крупных авианосцев. Большинство из них предпочитают экономные средние варианты. Например, Франция имеет «Фош», Россия – «Кузнецов», отметил Тянь Сяочуань. Извлекая уроки из опыта США по созданию крупных авианосцев, данные страны поступают более рациональнее, делая упор на оснащение, чтобы достичь наилучшего эффекта от создания авианосца в своей стране.
Пока не известно, сколько точно денег уходит на реконструкцию «Варяга». Сейчас приблизительная оценка – 2 млрд.долларов США. По мнению Сун Сяоцзюня, за рубежом авианосцы с тоннажем от 30 до 60 тысяч тонн относятся к средней категории. Касательно стоимости строительства авианосца, то в 70-80 годы прошлого века она составляла около 1,5 млрд. долларов США. «Поскольку при создании первого авианосца есть еще затраты на разработку, то в Китае стоимость одного такого авианосца -более 2 млрд.долларов США».
Генерал-майор морских сил НОАК, профессор Оборонного университета Чжан Шаочжун сказал, что для авианосца истребитель Су-33 стоит 50 млн. долларов США, каждый авианосец в 60 тонн. содержит 50 истребителей и вертолетов, в частности — 24 истребителя с общей стоимостью более, чем в 1 млрд. долларов США. Эсминец в 7000 тонн стоит 600 млн. долларов США. Получается, общий комплекс из авианосца и полного оснащения стоит несколько млрд. долларов США.
Кроме того, авианосец может зайти в порт лишь с большой глубиной, а на текущий ремонт и содержание уходят большие средства. По словам Чжан Шаочжуна, согласно опыту, срок службы авианосца – 25-30 лет; обычно через 5-10 лет после эксплуатации нужно осуществлять текущий ремонт, в отдельных случаях — даже капитальный.
Стоит или нет – это зависит от дальнесрочной эффективности
Создание авианосца с позиции долгосрочности непременно оказывает активное влияние на подъем научно-технической индустрии. Но в настоящее время надо осмотрительно относиться к «эффектам экономики авианосца». По оценке, для формирования боевой способности «Варяга» нужно вложить десятки млрд. долларов США. Кроме того, каждый год нужно выделять средства на его ремонт и содержание. За такие деньги можно создать много новых ракет, истребителей, спутников, эсминцев и другое вооружение против авианосца.
Ректор Института по оборонной экономике и менеджементу Центрального финансово-экономического университета Чэнь Бо указал, что касательно военной стоимости, авианосец просто не может сопоставляться с ракетами, самолетами и спутниками. Зато по сравнению с эсминцем и подводной лодкой авианосец имеет совокупное преимущество по себестоимости и характеристикам.
По мнению военных экспертов, процесс возрождения «Варяга» становится процессом подготовки будущих технических талантов Китая, которые займутся разработкой своего авианосца. Также это сформирует опыт в сферах производства: спецстального материала для авианосца, суперкрупного военного котла, парового двигателя и пр. Нельзя оценивать результативность лишь в деньгах.
По мнению Чэнь Бо, надо оптимистично относиться к тому, что Китай начинает разработку авианосца с «полуготового чужого авианосца». Реконструкция не влияет на поиск другого пути. При этом, финансовые почти такие же. В этом смысле значение реконструкции даже не уступает саморазработке. В возрождении «Варяга» воплощена концепция морских сил Китая со стремлением к достойному и стабильному развитию.
Чэнь Бо, который много лет изучает оборонную экономику, отметил, что США, которые накопили опыт по развитию авианосца, показывают, что на их экономику, технику, политическое развитие значительно влияет владение авианосцами. Их создание – грандиозный масштабный систематический проект, затрагивающий авиацию, судостроение, электронику, материалы, вооружение и другие отрасли и сферы.
Путем строительства авианосца и его боевого блока, можно осуществлять развитие и техноэскалацию соответствующих индустрий. В этом отношении существуют огромные перспективы. Важнее и то, что строение авианосца может развить организации и структуры соответствующих индустрий и по-настоящему достичь «модернизации» военной промышленности.
("Жэньминь жибао", Китай)
