Вчерашнее заявление премьер-министра РФ Владимира Путина на брифинге в монгольской столице Улан-Батор о том, что некий «авиазавод «Сухой» до 2015 года получил задание произвести «дополнительно более 60 новейших боевых самолетов» начало вызывать дискуссии на военных форумах, в том числе и западных. К сожалению, в России до сих пор не принято четко оговаривать цифры и типаж оборонной продукции, и приходится самим пытаться догадаться, что это значит.
Су-35
Первое, что приходит на ум, это то, что «авиазавод «Сухой» ничто иное как Комсомольск-на-Амуре авиационное производственное объединение (КНААПО) им. Юрия Гагарина (к слову сказать, некоторые влиятельные информагентства определили его как «Амурский авиационный завод», которого в природе не существует).
Как сообщает западный форум keypublishing.com, на КНААПО готовится сборочная линия для производства истребителей Су-35. Как сообщалось ранее в отечественных СМИ, этот самолет должен быть запущен в серийное производство с 2011 года. Писали, что самолет главным образом будет ориентирован на экспорт, но потом появились публикации, что ВВС РФ намерены оснастить этими машинами два-три авиаполка. Если исходить из того, что в стандартном авиаполку Су-27 насчитывается 24 самолета, то речь может идти о 48-64 истребителях новой сборки. По Государственной программе вооружений до 2015 года уже мелькала цифра о производстве 60 истребителей Су-35. Таким образом, можно сделать вывод, что КНААПО получил задание произвести к 2015 году не 60, а примерно 120-130 истребителей Су-35, что достаточно для переоснащения пяти, возможно, и шести авиаполков.
Чем сегодня занимается КНААПО?
Как известно, предприятие проводит вялотекущую модернизацию ранее выпущенных истребителей Су-27С в вариант Су-27СМ («серийный модернизированный», или «средняя модернизация»). К середине 2007 года завод выполнил модернизацию 24 самолетов (за собственный счет, как подчеркивает КБ им. Сухого). Всего запланировано модернизировать 48 машин. Эти самолеты поступают на вооружение двух авиаполков, дислоцированных в Приморском крае (23-й и 22-й гвардейские ИАП, аэродромы базирования соответственно Дземга под Владивостоком, и Центральная-Угловая, близ Артема).
По некоторым данным, в настоящее время модернизировано 32 истребителя, а к середине 2010 года пройдет модернизацию последняя дюжина машин. Таким образом, к середине 2010 года ВВС России будут насчитывать 48 истребителей Су-27СМ, на модернизацию которых понадобилось 4 года (в среднем по 12 машин в год). Вероятно, после выполнения этой программы предприятие приступит к серийному производству Су-35, который имеет войсковое обозначение Су-27БМ («большая модернизация»).
Ранее руководитель КБ им. Сухого Михаил Погосян говорил о том, что КНААПО может построить 200 Су-35, в основном на экспорт. Но экспортные перспективы этой машины весьма туманны. Китай предпочел производить собственный J-11B (одноместный) и J-11BS (двухместный, обе машины скопированы с ранее поставленных в Китай Су-27СК). Индия ограничилась дополнительным заказом на 40 многофункциональных истребителей Су-30МКИ, производимых на Иркутском АПО (закупать Су-35 ей нет никакого резона, так как страна проводит тендер на закупку 126 истребителей среднего класса с дополнительным опционом на 64 машины, кроме того, участвует в реализации совместно с КБ им. Сухого программы разработки истребителя пятого поколения, а также разрабатывает два типа собственных истребителей – легкий LCA Tejas и средний MCA). Как говорится, куда же больше, пупок надорвется. Что касается Бразилии, которую считали главным потенциальным заказчиком Су-35, то эта страна вывела российскую машину за пределы своего тендера FX-2, и, как пишут западные СМИ, сильно интересуется американским истребителем пятого поколения F-35. Остальные страны типа Венесуэлы и Вьетнама не могут обеспечить крупный рынок сбыта. Правда, остаются Иран и Сирия, но военно-техническое сотрудничество с этими странами затруднено в силу известных причин.
Другие авиационные программы
Су-34
Первый прототип этого самолета, имевший обозначение Су-27ИБ («истребитель-бомбардировщик», переделанный из серийной спарки Су-27УБ) впервые поднялся в небо в 1990 году. В 1993-2000 годах на Новосибирском АПО им. Валерия Чкалова было построено 7 опытных образцов самолета (пять летных и два для статических и ресурсных испытаний). Самолет активно продвигался на экспорт под обозначением Су-32ФН (что означают сии буквы, до сих пор неизвестно – западные СМИ пространно расшифровывали как Fighter Navy – «морской истребитель»), но не нашел покупателей.
В 2005 году было начато серийное производство самолета для ВВС России. Согласно ГПВ до 2010 года завод должен был произвести 24 машины, а к 2015 году 58 самолетов, а до 2020 года парк этих фронтовых бомбардировщиков должен был достичь количества 200 единиц (для замены парка устаревших Су-24). В 2005 году завод произвел первый самолет, в 2006 году были выпущены два Су-34 установочной партии, а в 2007 году ВВС получили первые две серийные машины.
В 2008 году СМИ сообщали, что НАПО получило твердый заказ на строительство пяти Су-34 и модернизацию 20 Су-24.
Самолеты Су-34, как заявил в 2007 году командующий 16-й воздушной армией Александр Белевич, должны поступить в первую очередь на вооружение двух авиаполков этой армии. По некоторым данным, НАПО им. Чкалова имеет твердый заказ на производство 32 машин, выпуск которых займет примерно пять лет.
МиГ-29СМ и МиГ-29СМТ/УБТ
В январе 2006 года был подписан контракт на поставку в Алжир 56 истребителей МиГ-29СМТ и МиГ-29УБТ. Поставки планировалось выполнить двумя опционами: 34-36 (28-30 МиГ-29СМТ плюс 6 МиГ-29УБТ по схеме trade-in (новые в обмен на старые), первые 2 МиГ-29СМТ и 2 МиГ-29УБТ поставлены в декабре 2006 г., 10 МиГ-29СМТ – в 2007 г.) и вторая партия из 20 машин.
Но разразился известный скандал. В феврале 2008 г. ВВС Алжира решили возвратить 15 полученных в 2006-2007 годах МиГ-29СМТ/УБТ обратно поставщику из-за низкого качества машин (24 «алжирских» МиГ-29 должны были поступить в ВВС РФ в 2008-2009 годах.
В 2007 году в ВВС РФ поступили более 10 модернизированных МиГ-29СМ, в 2009 году планируется модернизировать около 20 самолетов и создать полк из 28 новых машин. Первые летные испытания РЛС «Жук-АЭ» на МиГ-35 проведены 25 июня 2008 г. В декабре 2008 г. принято решение о передаче Ливану 10 истребителей МиГ-29 (самолеты будут поставлены безвозмездно).
МиГ-31БМ
ВВС России каждый год планируют модернизировать 10 дальних истребителей-перехватчиков МиГ-31 до уровня МиГ-31БМ. 20 марта 2008 года первые два модернизированных самолета поступили в распоряжение Липецкого центра боевого применения и переучивания летного состава.
МиГ-35
Как сообщали СМИ, ВВС России планировали повести обширную модернизацию истребителей МиГ-29 в вариант МиГ-29М, но из-за финансовых проблем эта программа забуксовала. Потом появилась информация со слов заместителя генерального директора Российской самолетостроительной корпорации (РСК) «МиГ» Владимира Барковского, сказанных на пресс-брифинге, посвященном презентации МиГ-35 на авиасалоне «Аэро Индия 2009», что ВВС страны примут на вооружение этот истребитель, разработанный для участия в тендере ВВС Индии на закупку 126 средних многофункциональных истребителей. Серийное производство МиГ-35 для ВВС России может начаться через три года, то есть с 2012 года. Как известно, примерно в это же время в ВВС Индии должны поступить первые истребители – победители тендера. Если МиГ-35 победит в индийском конкурсе, то одновременное производство этих машин для ВВС России и Индии, учитывая непростую производственную и финансовую обстановку в РСК МиГ, мягко говоря, проблематично. Вероятно, производство этих машин для ВВС России будет возможно, если МиГ-35 будет отклонен индийской стороной.
Су-25СМ
В конце декабря 2006 года в ВВС России были переданы первые 6 модернизированных штурмовиков Су-25СМ, в 2007 году была намечена модернизация еще 6 машин, в 2008 году – 8. По сообщениям СМИ, модернизированными штурмовиками планируется перевооружить два авиаполка (около 50 самолетов).
Су-24М2
Как сообщали СМИ в 2007 году, ВВС России решили модернизировать весь парк этих самолетов. По некоторым данным, количество этих машин в ВВС России достигает 500 единиц, к тому же эти самолеты физически износились (выпуск был прекращен в 1992 году).
В 2006 году в составе ВВС РФ находилось 10 авиационных полков с 222 Су-24 и 100 Су-24МР. В августе 2007 г. командование российских ВВС заявило о модернизации имеющихся в составе ВВС самолетов Су-24 до уровня Су-24М2 в течение ближайших нескольких лет. 7 декабря 2007 года в Липецкий ЦБП и ПЛС поступили две машины, в конце декабря 2007 года с Новосибирского авиазавода на аэродром Переяславка (302-й бап 93-го бад 11-й ВА) в Хабаровском крае поступили первые 4 Су-24М2 плюс 4 в конце февраля 2008-го: в 2008 году планируется модернизировать около 20 Су-24М.
Что имеем
Можно прийти к выводу, что в настоящее время ВВС России располагают следующим парком современных боевых машин тактической авиации —
32 модернизированными боевыми самолетами Су-27СМ (к середине 2010 года будет завершена модернизация всей партии в 48 машин). Все истребители будут дислоцироваться на Дальнем Востоке страны;
28 модернизированными истребителями МиГ-29СМ;
24 истребителями новой сборки МиГ-29СМТ/УБТ (по другим данным – 15, остальной «алжирский» отказ нужно достроить);
2 новыми фронтовыми бомбардировщиками Су-34 (также выпущено 7 опытных и 3 предсерийных), заказ на строительство следующих 5 машин получен в 2008 году;
20-30 модернизированными штурмовиками Су-25СМ/УБМ;
20-25 модернизированными фронтовыми бомбардировщиками Су-24М2.
Перспективы 2015 года
Есть все возможности (конечно, при условии жесткого контроля и должного финансирования программ строительства новых боевых самолетов и модернизации существующих), превратить к 2015 году ВВС России в более-менее современный вид вооруженных сил. На что можем рассчитывать и что нужно сделать?
120 новых многофункциональных истребителей Су-27БМ (Су-35) (КНААПО им. Гагарина);
40 новых фронтовых бомбардировщиков Су-34 (НАПО им. Чкалова);
40 новых многофункциональных истребителей МиГ-35 (Нижегородский АЗ «Сокол»);
Довести парк модернизированных истребителей Су-27СМ до 100 машин (КНААПО им. Гагарина);
Довести парк модернизированных истребителей МиГ-29СМ/СМТ/УБТ до 100 машин (Нижегородский АЗ «Сокол»);
Довести парк модернизированных перехватчиков МиГ-31БМ до 50 машин (Нижегородский АЗ «Сокол»);
Довести парк модернизированных штурмовиков Су-25СМ/УБМ до 100 машин (Улан-Удэнский авиазавод);
Довести парк модернизированных фронтовых бомбардировщиков Су-24М2 до 100 машин (НАПО им. Чкалова).
Если будет выполнена хотя бы половина этих фантазийных программ, ВВС России обретут наконец второе дыхание и в 2015 году будут вспоминать как кошмарный сон действительно «нулевые» 2000-е годы.
P.S. Когда готовился материал, газета «Ведомости» опубликовала статью http://www.vedomosti.ru/newspaper/article.shtml?2009/05/14/195478 из которой явствует, что когда премьер-министр говорил о «производстве более 60 новейших боевых самолетов к 2015 году», речь шла о закупке 48 истребителей Су-35 и нескольких Су-30МК2, а также модернизации 12 истребителей Су-27СМ. Таким образом, с учетом 60 Су-35, которые ранее утвержденной (вроде бы) Государственной программе вооружений должны были быть произведены до 2015 года, общее количество истребителей Су-35 (Су-27БМ) достигнет 108 машин. Или про эти 60 машин предпочли забыть?
Возможно. При условии начала серийного производства Су-35 на КНААПО с 2011 года на период до до 2015 года, то есть за 4 года, весьма сомнительно, что завод сумеет построить больше 48 машин этого типа (по 12 машин в год – это очень хороший показатель, учитывая нынешние темпы обновления боевой авиационной техники). Но тогда причем тут весьма соблазнительное слово ДОПОЛНИТЕЛЬНО? Стало быть, 60 Су-35 премьер-министр держал в уме. Но возможно ли построить за четыре года целую армаду — 108 Су-35? По нынешним временам это совершенно сумасшедшие темпы. И второе. Как видим, продолжается порочная практика выдавать модернизированные машины за «новейшие», куда вошли 12 дорабатываемых до литер СМ серийных Су-27.
В любом случае, радужная картина обновления самолетного парка тактической авиации ВВС РФ почему-то всегда начинает тускнеть, как только она начинает приобретать реальные черты. Но в любом случае и такое обновление жизненно необходимо ВВС.
Леонид НИКОЛАЕВ
