Дніпропетровська ОВА провела тендери на ремонт доріг майже на 3 млрд грн після закликів Зеленського не займатися бруківкою

Після того, як президент України Володимир Зеленський закликав місцеву владу припинити займатись бруківкою, а у ряді міст України пройшли протести людей проти невиправданих під час війни витрат, Дніпропетровська ОДА провела ударний тиждень.

За кілька днів підопічні Сергія Лисака роздали на ремонти місцевих доріг 2,93 млрд грн. А загалом з середини серпня — 5,73 млрд грн.

Про це повідомляють «Наші гроші».

Це дуже потужна роздача. В останнє стільки дорожніх підрядів ДнОДА роздавала ще під керівництвом Валентина Резніченка в останні місяці перед вторгненням.

Вочевидь, звільнення Резніченка, який роздавав мільярди фірмі своєї фітнес-подруги, мало на що вплинуло. Єдина зміна, це заміна подружкиної фірми «Будінвест-інжиніринг» на фірму «Інвестбуд», яка отримала замовлення розміром 570 млн грн на ремонт семи кілометрів дороги під Кривим Рогом.

Формально «Інвестбуд» належить ноунейму Богдану Кормі. Раніше її засновником був Дмитро Логвин, відомий дніпровцям як власник фірми «ЄРЦ КП», якій мерія Дніпра віддала право обслуговувати комунальні рахунки мешканців обласного центру за підвищеними тарифами.

Але по суті це схоже на перестановку доданків у назві підрядника («Буд+Інвест» на «Інвест+Буд»).

З судового реєстру відомо, що податківці ще кілька років тому звинуватили «Інвестбуд» у закупці дуже різних товарів «у контрагентів-постачальників, придбання яких по ланцюгу постачання не встановлено». Йшлось про придбання асфальту, щебню, пральних машин і холодильників, штанів, олії та інших товарів у фірм «Кірміком» і «Торгового дому «Буд-інвест». Зрештою суд постановив, що податківці не підтвердили своє звинувачення у фіктивності поставок, але сам факт співпраці з фірмами з кубла Резніченка-Дубінських залишився неспростовним.

І ще один нюанс свідчить про високий ступінь лояльності замовника.

Зазвичай державні замовник великих ремонтів доріг виставляють вимогу, аби учасники тендерів мали досвід виконання аналогічних робіт у розмірі до 100% від нового замовлення. Це зазвичай убезпечує від появи дрібних конкурентів на великих тендерах. Однак Дніпропетровська ОДА не виставила цієї вимоги. Єдиною вимогою було аби учасник надав хоча б один договір про ремонт доріг, укладений не раніше 2020 року. І у «Інвестбуду» якраз за все життя фірми якраз і був один єдиний підряд на ремонт дороги, отриманий у 2020 році. І розміром далеко не 570 млн грн, як зараз, а в десять разів менше — 55 млн грн.

«Давайте подумаємо, які відмазки буде ліпити влада щодо Великого асфальтування Дніпропетровщини під час війни:

(а) ну асфальтування за 5,7 млрд — це ж не бруківка за 8 млн, панімать нада разніцу вертікалєй і дельту в маржі;

(б) те, що дозволено государевій облдержадміністрації — не дозволено бику;

(в) Дніпро і Кривий Ріг ближче до фронту, ніж Київ і Закарпаття, тут військова техніка гайсає;

(г) На Запоріжжі не ремонтуємо дороги, бо на всіх прифронтових не вистачає;

(д) Ігноруємо і скандал стихне сам собою, українці звикли терпіти, коли їм мовчки ссуть в очі;

(е) ваш варіант», — пише у фейсбуці автор статті Юрій Ніколов.