2023 року тодішній міністр оборони РФ Шойгу заявив, що російським військам на українському фронті щодня потрібно 10-15 тисяч тонн палива та боєприпасів, а також 1500 тонн питної води. У червні 2023 року в Херсонській області та Криму серед російського персоналу поширилася епідемія холери після того, як РФ зруйнувала Каховську греблю та порушила водопостачання. Не маючи можливості отримувати бутильовану чи очищену воду, російські солдати пили воду з відкритих джерел та захворіли. Для підтримки боєздатності армії потрібна неймовірна кількість запасів.
Україна намагається перекрити російські лінії постачання Криму. Почалося це з атаки на Керченський міст у жовтні 2022 року. Вантажівка з вибухівкою зруйнувала проліт автомобільного мосту і підпалила паливозаправник на залізничному мосту. Ця пожежа послабила залізничний міст . У липні 2023 року морські безпілотники пошкодили як автомобільну, так і залізничну частини Керченського мосту. У червні 2025 року підводний безпілотник атакував ділянку автомобільного мосту, але незабаром після атаки міст знову відкрили.
Після атак 2023 РФ скоротила небезпечні вантажі на Керченському залізничному мосту. Раніше щодня мостом проходило 42-46 поїздів зі зброєю та боєприпасами. У перші три місяці 2024 року Керченським мостом проїхав лише один поїзд з 55 цистернами-паливами. Після цього РФ припинила переправлення легкозаймистих та вибухонебезпечних вантажів через міст, щоб запобігти пошкодженню конструкції у разі атаки.
У 2023 році Україна атакувала Чонгарські автомобільні мости на північному сході Криму ракетами « Storm Shadow », але мала обмежену кількість цих ракет, вони були дорогими, і РФ побудувала понтонний міст як альтернативний переход. Атаки не могли продовжуватися, і РФ зрештою відремонтувала бетонні мости.
У Чонгарі є старі та нові автомобільні мости. Коли обидва були пошкоджені (червоні кола) у 2023 році, росіяни збудували пандуси та понтонний міст, щоб обійти пошкоджені ділянки. Вони роблять це знову, але безпілотники атакують і понтонні мости.
РФ почала покладатися на свої кораблі для перевезення палива, але Україна роками атакувала російські військово-морські судна. Коли у червні 2024 року було пошкоджено залізничні пороми, РФ була змушена на деякий час знову тимчасово перевозити небезпечні вантажі Керченським мостом. У березні та квітні 2026 року Україна атакувала останню залізничну пором, яка працювала в Керченській протоці, і вивела її з ладу . Залишилися і дрібніші автомобільні пороми , але вони не можуть перевозити ті ж вантажі і працюють на свій страх та ризик.
(Зліва) У Крим ведуть три основні автомобільні в’їзди автомагістралями. Чонгар і Керч знаходяться найближче до РФ. (Дело) Є також три в’їзди залізницею, але залізнична лінія, що проходить через Армянськ, не з’єднується з жодною залізничною лінією, що йде з РФ.
РФ покладалася на залізниці на окупованих територіях для доставки вантажів до Криму, але навесні 2025 року українські безпілотники почали атакувати поїзди, які ними ходили. Вантажівки перевозили паливо та інші вантажі дорогами того ж регіону, але тепер українські безпілотники атакують цілі аж до Азовського моря. Хоча це й скоротило кількість вантажівок, що доставляють вантажі, та сповільнило рух багатьох інших вантажівок, які використовують другорядні дороги, це не повністю припинило доставку вантажів до Криму. Щоб ще більше скоротити потік вантажів до Криму, Україна знову почала атакувати мости, які ведуть на цю окуповану територію.
У Чонгарі є старі та нові автомобільні мости. Обидва пошкоджені та непрохідні. Як і у випадку з атаками 2023 року, РФ побудувала понтонний міст як альтернативний переход, але він також був зруйнований. Залізничний міст атакувався кілька разів. Повідомлень про атаки на ґрунтову дорогу та міст немає. Ширина цієї дороги становить близько 3 метрів і міст, можливо, не витримає великих навантажень.
Оскільки РФ уникає відправлення небезпечних вантажів через Керченський міст, Чонгар є найважливішим пунктом в’їзду до Криму, оскільки він розташований ближче за Армянськ. Ґрунтовим мостом користується лише місцевий рух.
На схід від Чонгар знаходиться Генічеськ, розташований в північній частині дороги на Арабатську косу. Це коротший шлях до Керчі, але набагато довший маршрут до решти Криму, і вантажівки не можуть рухатися цією дорогою так швидко, як автомагістраллю. Генічеськ — єдине місце, де Сиваське озеро впадає в море.
Україна могла б зруйнувати два мости, найближчих до Геніческа, але обидва вони ведуть до однієї дороги та ще одного мосту за 1500 метрів на південь. Атака цього єдиного мосту перекрила всі шляхи між Генічним і дорогою на Арабатську косу, тому він був зруйнований.
Дорога на Арабатську косу завдовжки 110 км — це короткий шлях до Керчі, але досить довгий об’їзний шлях із Джанкоя, Сімферополя та Севастополя. Це ґрунтова дорога з твердим покриттям, досить широка лише для двох автомобілів, і є місце для зупинки на узбіччі. Південний край коси з’єднаний з півостровом по суші, тому там немає мосту, який можна було б зруйнувати.
На півдорозі між Вірменськом та Чонгаром знаходиться міст та дамба через озеро Сиваш. Його довжина становить 2600 метрів, а у північній частині греблі розташований невеликий міст. Дорога вузька, і міст, можливо, не витримає великого навантаження. Будь-якому транспортному засобу, який використовує цей міст, доведеться проїхати 60 км другорядними дорогами, перш ніж дістатися автомагістралі.
Маршрут є суцільною ґрунтовою дорогою. Єдиний шлях для протікання води між західною та східною частинами озера Сиваш – це під мостом на північ від дороги. Озеро Сиваш дрібне і дуже солоне, з болотистими берегами та смердючим запахом влітку.
Кримський півострів розташований між Чорним та Азовським морями. У найвужчому місці 90 км півострова відокремлені від континентальної Європи озером Сиваш та лагунами. Загалом дев’ять кілометрів твердої землі з’єднують півострів із континентом, і саме на цьому місці було збудовано Армянськ. Сто років тому тут не було б мостів, які можна було б бомбити, але будівництво Каховської греблі було завершено 1956 року, і того ж року розпочалися роботи з будівництва Північно-Кримського каналу для подачі води з Каховського водосховища на Кримський півострів.
Усі мости, що ведуть до Криму зі сходу, перетинають озеро Сиваш та лагуни. Усі мости із заходу перетинають канал.
По обидва боки каналу в Армянську розташовані старий автомобільний міст, новий автомобільний міст та залізничний міст. Усі три пошкоджені та не можуть використовуватися. Понтонні мости, які були збудовані, зазнали атак. Близько 50 вантажівок, які чекали на переправу на стоянці в північній частині Вірменська, були атаковані, і багато з них знищено.
Завдяки каналу північну та південну частини Криму з’єднують кілька десятків мостів. Ще 15 мостів перетинають канал у Херсоні. Оскільки Вірменські мости зруйновані, а понтонні мости зазнають атак до або незабаром після їх зведення, російським вантажівкам доводиться перетинати канал на захід, у Херсонській області, перш ніж вони зможуть попрямувати на південь до Криму.
Червоними відмітками від Нової Каховки до півдня Чонгара позначені мости через канал. Від Нової Каховки до Вірменська вздовж каналу проходять автомагістралі Т2210 та Е97.
Через непрохідність Генічеського, Чонгарного та Вірменського мостів російським вантажівкам доводиться їхати далі на захід, щоб перетнути канал. Україна також зруйнувала міст біля Ставків, розташований за 11 км від Армянська, та міст за чотири кілометри на південь від Мирного, за 20 км від Армянська. Найближчий міст знаходиться за 30 км від нього, в Каланчаку.
Наразі всі дороги поблизу Азовського моря заблоковані, а також перекрито автомагістраль біля Чорного моря. Заблоковано два мости на другорядних дорогах, але 13 інших мостів не заблоковано. Крим не відрізаний від автомобільного руху, але російським вантажівкам доводиться здійснювати багатогодинний об’їзд. Цей об’їзд дозволяє довше утримувати логістичні потоки в зоні досяжності українських ударних безпілотників, і що ближче вантажівки до лінії фронту, то легше їх виявити та атакувати.
Ремонт бетонних мостів буде складним, поки українські безпілотники можуть їх атакувати. Понтонні мости легко пошкоджуються та легко ремонтуються, тому їх доведеться постійно атакувати. Кожна затримка забирає час. Вантажівки вразливі для атак, поки чекають на відновлення понтонного мосту.
Можна зруйнувати більше мостів через канал. На кожному з переходів можна встановити понтонні мости, тому ці місця необхідно постійно контролювати та атакувати під час зведення нового мосту. У РФ багато понтонних мостів, але їхня кількість не безмежна.
Будь-які затримки в логістичних операціях – це добре для України. Запобігання логістичним постачанням — ще краще. Знищення логістичного вантажу – найкращий варіант.
В даний час поїзди не можуть в’їжджати до Криму з півночі, а вантажівки можуть в’їжджати з півночі тільки канальним мостом на північ від Вірменська. Ймовірно, РФ виділить більше ресурсів ППО на захист і відкриття цих переходів, але це також зробить мішенню, що обороняється. Дві БМП мали збити безпілотники, і, як мінімум, кожна з них вивела з ладу по одному FP-2, перш ніж була знищена. Піхотинці, розгорнуті для збивання безпілотників, спостерігають за ударом за кількасот метрів від себе. Російський блогер стверджує, що вони не можуть зупинити українські атаки безпілотників, і Крим незабаром залишиться без електрики .
Інший варіант для РФ – відновити використання Керченського мосту для транспортування палива, боєприпасів та техніки. У цьому випадку стане зрозумілим, що РФ більше не може забезпечувати свої сили в Криму через окуповані території. Керченський міст знаходиться за 250 км від лінії фронту, і цілком імовірно, що Україна вже планує його знищити.
