В Великобритании завершился крупнейший в мире авиасалон Фарнборо-2018. В течение недели лидеры авиастроительной и космической отрасли демонстрировали свои достижения, искали покупателей и заключали сделки.
Если во время прошлой выставки, которая проводится раз в два года, было заявлено о контрактах на общую сумму 124 млрд. долл., то нынешнюю с результатом в 192 млрд. долл., называют самой успешной за всю семидесятилетнюю историю авиасалона. Только Boeing и Airbus продали на Фарнборо около 1000 самолетов. России в соответствии с санкциями Евросоюза запретили представлять военные самолеты, а гражданскую авиатехнику российские производители презентовать отказались сами.
Впрочем, нас в большей степени интересует родной украинский авиапром, который был представлен продукцией «Антонова». Пару лет назад, на Фарнборо-2016 мы демонстрировали многоцелевой транспортный самолет Ан-178, который позже продвигали на апрельской выставке Eurasia-2018 в Турции вместе с семейством региональных пассажирских самолетов Ан-148/Ан-158 и военным транспортником короткого взлета и посадки Ан-188.
На Фарнборо-2018 «Укроборонпром» сделал акцент все на тот же Ан-178, который совершил демонстрационный полет.Эта машина имеет грузоподъемность 18 тонн и ряд особенностей: перевозит широкий спектр пакетированных грузов (в контейнерах, включая морские 1С и на поддонах). Транспортник может базироваться на различных аэродромах, включая грунтовые, высокогорные. Вопрос лишь в том, что наш авиапром всегда работал в плотной кооперации с северным соседом. А потому проблемой последних лет для нас стали российские комплектующие. Правда, во время нынешней выставки Петр Порошенко написал, что «78% комплектующих для самолета производятся в Украине, а РФ исключена из списка стран, производящих остальные детали для нашего Ан-178».
По итогам выставки «Укроборонпром» сообщил о нескольких договоренностях с зарубежными партнерами. Например, о подписании «Антоновым» Генерального соглашения с подразделением Boeing компанией Aviall Services.
Aviall стала «дочкой» Boeing в 2006 году, когда авиагигант приобрел этого крупнейшего в мире дистрибьютора авиазапчастей и логистических услуг за 1,7 млрд. долларов.
В нашем случае контакты с таким партнером являются попыткой уйти от зависимости РФ уже не на 78%, а на все 100.Заключенное соглашение должно коснуться модернизации всей линейки самолетов Ан-1X8 NEXT, а это — Ан-178, Ан-148, Ан-158.
В официальном пресс-релизе Aviall сказано, что компания «будет отвечать за закупку комплектующих для серийного производства самолетов «Ан», логистическую поддержку и формирование пула запчастей, а также за послепродажное обслуживание самолетов». Впрочем, соглашение – это достаточно широкое понятие, а говорить о реальных результатах будет можно только после заключения контрактов.
«Укроборонпром» сообщил еще о нескольких договоренностях. Так, «Антонов» и швейцарская компания AIR-ION Technologies SA» решили наладить партнерство в разработке, испытании, сертификации и серийном производстве электрических беспилотных летательных аппаратов. Предполагается, что БПЛА смогут выполнять гражданские и военные задачи.
Пока речь идет о производстве четырех типов беспилотников с максимальной взлетной массой 1500 кг и крейсерской скоростью 185 км/ч. Предполагается, что специалисты «Антонова» будут принимать участие в разработке планера БПЛА, изготовлении образцов и проведении испытаний. В планах концерна наладить серийное производство аппаратов, но, скорей всего, об этом говорить еще очень рано. Для подобных смелых прогнозов у наших западных партнеров должна быть полная уверенность в том, что контракты будут исполнены безукоризненно, а «Антонов» потянет серийное производство.
Что касается украино-турецкого проекта военно-транспортного Ан-188, то по информации госконцерна «сейчас планируется финализация создания юридических документов для формирования совместного предприятия с целью разработки, строительства и испытаний самолета». Напомню, что впервые проект Ан-188 был широко представлен еще три года тому назад, на 51-м авиасалоне в Ле Бурже (Франция). Но судя, по приведенной выше длиной официозной фразе, до реальной реализации проекта еще ой как далеко.
Выставки подобные Фарнборо, Ле Бурже или Дубай Эйршоу– это целое события для компаний, работающих на авиационную и космическую отрасли. Но проходят они раз-два в год. Участвовать в них без сомнений надо. Это налаживание контактов, это предварительные договоренности, это, в конце концов, возможность напомнить о себе и показать «товар лицом». Но рассчитывать на то, что после одного демонстрационного полета в течение года, презентации стенда или модели к нам побегут инвесторы и покупатели, по меньшей мере, наивно. Помимо непосредственной работы авиастроителей, крайне важна ежедневная (а не только во время выставок) и компетентная работа менеджмента. Иначе любые шаги или достижения отечественного авиапрома окажутся бесполезны, а действительно хорошие самолеты просто не найдут своего покупателя.
