7. Китай подвоїв експорт автомобілів до росії на фоні обвалу місцевого авторинку.
— Експорт китайських легкових автомобілів до росії у першому півріччі 2026 року зріс на 134,7% у грошовому вираженні — до $6,24 млрд проти $2,66 млрд роком раніше. Поставки вантажних автомобілів також збільшилися на 55,2%, до $456 млн, свідчать дані Головного митного управління Китаю.
— Різке зростання імпорту відбувається на тлі глибокої кризи російського автомобільного ринку. За оцінкою асоціації «російські автомобільні дилери» (РОАД), середня ціна нового автомобіля в росії за останні 14 років зросла на 300% — з 800 тис. рублів у 2012 році до 3,3 млн рублів за підсумками першого півріччя 2026 року.
— Водночас обсяг авторинку за цей період скоротився вдвічі — майже з 3 млн до 1,5 млн автомобілів на рік.
— Серед основних причин подорожчання автомобілів у росії називають високу ключову ставку, зростання ПДВ і утилізаційного збору, ослаблення рубля, а також різке подорожчання логістики. За оцінками дилерів, доставка автомобілів із Китаю тепер обходиться у п’ять разів дорожче, ніж раніше постачання з Європи.
— Попри рекордне зростання імпорту з Китаю, воно не компенсує різке падіння доступності нових автомобілів для росіян, що дедалі більше стримує попит на внутрішньому ринку.
Інформація щодо поточних втрат рф внаслідок санкцій, станом на 21.07.2026
1. У російському Липецьку після нічної атаки сталася пожежа поблизу ТЕЦ-2 та НЛМК.
— У ніч проти 21 липня в Липецьку пролунала серія вибухів, після чого виникла масштабна пожежа в промисловій зоні між Липецькою ТЕЦ-2 та Новолипецьким металургійним комбінатом (НЛМК).
— За даними OSINT-аналізу ASTRA, осередок займання розташований у районі ТЕЦ-2 та НЛМК. Який саме об’єкт був уражений, наразі офіційно не підтверджено.
— НЛМК — найбільший металургійний комбінат росії, який виробляє близько 20% усієї російської сталі. Попри заяви компанії про відсутність постачань продукції для військово-промислового комплексу, українські спецслужби вважають підприємство законною військовою ціллю через ймовірні зв’язки з виробниками ракетного озброєння.
— Липецька ТЕЦ-2 є однією з найбільших теплоелектроцентралей Центрального Чорнозем’я та забезпечує теплом Липецьк і низку промислових підприємств регіону.
2. Україна заявила про виведення з ладу всіх поромів Керченської переправи.
— Українські Сили безпілотних систем заявили, що внаслідок двотижневої операції «МоЛоЧКа» вивели з ладу всі п’ять поромів, які забезпечували Керченську поромну переправу.
— За словами командувача СБС Роберта Бровді («Мадяра»), станом на 19 липня пороми «Єйськ», «SKS-One» і «Марія» знищені та не підлягають відновленню. Ще два — «Лаврентій» і «Панагія» — втратили самохідність і використовуються лише як баржі, що вдвічі знижує їхню ефективність та підвищує ризик подальшого ураження.
— До початку операції Керченську переправу забезпечували чотири пороми, які курсували між портами «Кавказ» і «Крим», а «SKS-One» перебував у резерві в Керчі.
— За даними СБС, один пором міг перевозити 8–15 одиниць техніки, а сумарна пропускна спроможність чотирьох суден становила 180–250 одиниць транспорту на добу.
— Приблизно 80% перевезень використовувало міноборони росії для військової логістики.
3. ЦБ рф розпродав рекордні 43,5 тонни золота на тлі зростання дефіциту бюджету.
— Центральний банк росії у першому півріччі 2026 року скоротив свої золоті резерви на 43,5 тонни — до 2 283 тонн, що стало найбільшим розпродажем щонайменше за останні 25 років.
— Лише у червні резерви зменшилися ще на 9,3 тонни. За оцінками, від продажу золота регулятор міг отримати близько $5,6 млрд.
— Ці кошти використовуються в межах механізму підтримки федерального бюджету, який зіткнувся з різким падінням нафтогазових доходів. За підсумками першого півріччя дефіцит бюджету рф сягнув 5,7 трлн рублів.
— Поточний обсяг золотих резервів росії є найнижчим із лютого 2020 року. За даними World Gold Council, востаннє порівнянне скорочення запасів золота фіксувалося лише у 2002 році, коли за перше півріччя резерви зменшилися на 36,1 тонни.
— Золото стало одним із ключових джерел ліквідності для російської влади, оскільки зберігається всередині країни, залишається доступним для операцій в умовах санкцій і суттєво подорожчало за останні роки.
4. Блокада Азовського моря обвалила експорт російської пшениці до мінімуму за майже 10 років.
— Обмеження судноплавства через Керченську протоку після українських ударів по військовій та транспортній інфраструктурі різко скоротили експорт російського зерна.
— За прогнозами, у липні росія експортує лише 1,5 млн тонн пшениці — на 29% менше, ніж рік тому (2,1 млн тонн), і більш ніж удвічі менше за середній показник останніх п’яти років (3,1 млн тонн). Це стане найнижчим показником із 2017 року. Головною причиною падіння стали обмеження навігації через Керченську протоку.
— Після атак безпілотників 11 липня російська влада припинила прийом заявок на прохід суден через протоку. У результаті були порушені поставки зерна до Туреччини та країн Близького Сходу — ключових покупців російської пшениці.
— Фактично зупинився й експорт зерна через Дон. Минулого аграрного сезону цим маршрутом було вивезено 14,7 млн тонн зерна та продуктів його переробки, що становило 27% усього російського зернового експорту.
— Через неможливість відвантаження портові елеватори переповнені, закупівлі нового врожаю майже припинилися, а вже укладені експортні контракти зривалися. За словами представників галузі, аграрії не можуть реалізувати врожай і отримати кошти, необхідні для фінансування наступного виробничого циклу.
5. Продажі автомобілів у росії почали падати через паливну кризу.
— У росії почав скорочуватися автомобільний ринок на тлі паливної кризи та дефіциту бензину. З 22 по 28 червня продажі нових легкових автомобілів становили 25,9 тис. одиниць, що на 16,2% менше, ніж тижнем раніше.
— Спад торкнувся й комерційного транспорту. Продажі легких комерційних автомобілів (LCV) за тиждень скоротилися на 10% — до 1 338 машин, а вантажівок — на 15,6%, до 1 010. У річному вимірі продажі LCV впали на 19,2%, вантажних автомобілів — на 6,6%.
— Дефіцит бензину вже впливає на ринок: багато покупців відкладають придбання автомобілів до кінця літа, очікуючи розвитку ситуації. Понад третина російських водіїв почали рідше користуватися автомобілями через проблеми з паливом, а частина споживачів розглядає електромобілі та гібриди як альтернативу машинам із двигунами внутрішнього згоряння.
6. росія дедалі активніше використовує криптоактиви для обходу санкцій.
— росія нарощує використання криптоактивів для обходу міжнародних санкцій, йдеться в аналізі Polish Institute of International Affairs (PISM). За оцінками, у 2025 році через криптовалютні схеми було проведено близько $152 млрд операцій, пов’язаних з обходом санкцій.
— Для міжнародних розрахунків москва використовує криптовалютні біржі, стейблкоїни, посередників і фінансові мережі в третіх країнах. Ці механізми застосовуються, зокрема, для закупівлі електроніки, компонентів для безпілотників та інших товарів подвійного призначення.
— У PISM зазначають, що західні санкції вже порушили роботу низки російських криптовалютних мереж, однак їхня ефективність залишається обмеженою: після блокування одних каналів швидко виникають нові.
— Також, росія дедалі частіше використовує інструменти, які ускладнюють відстеження фінансових потоків, зокрема анонімні криптовалюти та некастодіальні криптогаманці, що дозволяє приховувати транзакції та знижувати ефективність санкційного контролю.
7. ЄС зважує варіанти збереження нових санкцій проти росії щодо ЗПГ.
— Європейський Союз обговорює щонайменше три варіанти виходу з глухого кута, що виник навколо 21-го пакета санкцій проти росії. Минулого тижня країни ЄС не змогли узгодити новий пакет обмежень після того, як Греція знову виступила проти заборони для європейських компаній транспортувати російський ЗПГ до третіх країн.
— Серед можливих компромісів розглядають запровадження 24-місячного перехідного періоду перед набуттям обмеженнями чинності, відмову від заборони на транспортування російського ЗПГ або повне скасування 21-го пакета санкцій.
— Також ЄС вивчає можливість дозволити продовження чинних контрактів. Водночас, обмеження цінової стелі на російську нафту можуть продовжити навіть у разі, якщо домовитися щодо інших заходів не вдасться.
— Переговори між державами-членами залишаються складними, оскільки країни намагаються захистити власні економічні інтереси. Через це окремі пропозиції, зокрема щодо заборони в’їзду до ЄС колишнім російським військовим і обмеження імпорту окремих видів риби з росії, вже були пом’якшені або відкладені.
8. Данська верф відмовилася припиняти обслуговування газовозів, що перевозять російський ЗПГ.
— Данська судноремонтна компанія Fayard відмовилася припинити технічне обслуговування газовозів льодового класу Arc7, які забезпечують експорт російського ЗПГ із проєкту «Ямал ЗПГ», попри заклик понад 100 європейських парламентарів.
— Коаліція з 101 депутата Європарламенту та національних парламентів із 16 країн, яку координував данський євродепутат Віллі Сьовндал, закликала компанію відмовитися від будь-яких ремонтних і сервісних робіт для газовозів Arc7 та публічно підтвердити, що до кінця 2026 року не прийматиме нові такі судна.
— У відкритому листі парламентарі наголосили, що це «не лише комерційне питання, а питання безпеки Європи, довіри до Данії та солідарності з Україною».
— Вони попередили, що технічне обслуговування суден до набуття чинності ембарго ЄС на російський ЗПГ у січні 2027 року дозволить цим газовозам працювати ще багато років після введення санкцій.
— Приводом для звернення стало прибуття 30 червня на верф газовоза «Рудольф Самойлович» — першого з шести суден Arc7, які, як очікується, пройдуть ремонт у Fayard до кінця 2026 року. За даними організацій Urgewald, B4Ukraine та Razom We Stand, Fayard залишається останньою верф’ю в ЄС, яка продовжує обслуговувати спеціалізовані газовози Arc7 після того, як французька Damen Shiprepair Brest припинила це робити у 2024 році.
— Кожне з шести суден із початку повномасштабної війни перевезло в середньому 5,3 млн тонн російського ЗПГ вартістю близько 4 млрд євро.
— У Fayard заявили, що не працюють безпосередньо з російськими компаніями, а обслуговують судна міжнародних операторів відповідно до чинного законодавства ЄС. Компанія також повідомила, що виконає вже укладені контракти, але припинить таке обслуговування після набуття чинності європейського ембарго наприкінці 2026 року.