Самолеторасстройство

 Рабочие авиационного завода, где строится истребитель пятого поколения, готовятся к забастовке, сообщает агентство "Новый Регион". В Комсомольском-на-Амуре производственном авиационном объединении ((КнААПО, входит в АХК "Сухой"), где собирают суперсекретный ПАК ФА ("перспективный комплекс фронтовой авиации"), ожидается сокращение значительной части трудового коллектива — до тысячи сотрудников. Ситуацию усложняет трудовой спор, начавшийся еще в прошлом году и связанный с нежеланием топ-менеджмента АХК "Сухой" и КнААПО повышать коллективу зарплату. На заводе прошли пикеты и митинги. Сегодня авиастроители готовятся к проведению забастовки.

Справка

Истребитель пятого поколения – новое поколение истребителей, представители которого уже имеются на вооружении в США и находятся на этапе создания лётного образца в России. В СССР и США поиски облика истребителя пятого поколения начались в середине 1970-х годов.

Новые самолеты должны были иметь значительно более высокий боевой потенциал, чем их предшественники, в том числе: многофункциональность, то есть высокую эффективность при поражении воздушных, наземных, надводных и подводных целей; наличие круговой информационной системы; освоение крейсерских режимов полета на сверхзвуковых скоростях; кардинальное уменьшение заметности самолета в радиолокационном и инфракрасном диапазонах в сочетании с переходом бортовых датчиков на пассивные методы получения информации, а также на режимы повышенной скрытности; способность осуществлять всеракурсный обстрел целей в ближнем воздушном бою, а также вести многоканальную ракетную стрельбу при ведении боя на большой дальности; автоматизацию управления бортовыми информационными и помеховыми системами; повышенную боевую автономность за счет установки в кабине одноместного самолета индикатора тактической обстановки с возможностью микширования информации (то есть одновременного вывода и взаимного наложения в едином масштабе "картинок" от различных датчиков), а также использования систем телекодового обмена информацией с внешними источниками; аэродинамика и бортовые системы должны обеспечивать возможность изменения угловой ориентации и траектории движения самолета без сколько-нибудь ощутимых запаздываний, не требуя при этом строгой координации и согласования движений управляющих органов; самолет должен "прощать" грубые погрешности пилотирования в широком диапазоне условий полета; самолет должен быть оснащен автоматизированной системой управления на уровне решения тактических задач, имеющей экспертный режим "в помощь летчику".