Украинская оборонка забирает заказы у россиян в Индии ВИДЕО

P.S. 

В Германии нарастает скандал с качеством сборки A400M стоимостью 145 млн евро, разработка программы которого обошлась в 25 млрд. Доклад в Бундестаге высветил серёзный конструктивный дефект, трещины в местах крепления крыльев к фюзеляжу из за слабости сплава, ремонт каждого из 30 выпущеных A400M потребует много месяцев и серьезных денег. Кроме того, итальянский производитель лопастей не может справиться с качеством своей продукции.

"Весной 2016 обнаружились проблемы в работе редукторов двигателей: одна из них — чрезмерный перегрев и выход из строя отдельных элементов, вторая — появление металлической стружки в маслосистеме редуктора. Это вызывает необходимость в регулярных проверках их состояния и замене изношенных частей. Техническая неисправность найдена в 14 редукторах (производятся итальянской компанией Avio Aero, принадлежащей американской General Electric)."

Более того, Шпигель утверждает, что такой же дефект может проявиться в гражданских A350, где используются тот же сплав, и это уж станет сильнейшим ударом по Эйрбасу. Бундесвер уже говорит о поиске альтернативы в виде транспортного Боинга C17.

В свое время существовала теория заговора, что немцы скопировали новый основной грузовой самолет для НАТО с Антонова, якобы Киев предоставил на конкурс всю конструкторскую документацию, потом отказав в закупке и размещении заказов. Хотя, если верить главному конструктору Антонова, немцы сделали машину значительно хуже, не имея опыта в разработке таких машин:

«Они очень похожи по фюзеляжу, размерам, площади крыла. Отличается хвостовое оперение. У А400М – Т-образное, у Ан-70 – палубное. Некоторые говорят, что европейцы скопировали Ан-70. Здесь, мне кажется, можно только пошутить: если бы они в самом деле скопировали, у них бы самолет получился лучше. Но сегодня характеристики выше у нашего самолета», – сообщил президент – генеральный конструктор киевского госпредприятия «Антонов» Дмитрий Кива.

В частности, у Ан-70 максимальная коммерческая нагрузка – 47 тонн, у А400М – 37. «Объем грузовой кабины у нас – 400 кубических метров, у них – 360. Крейсерская скорость у Ан-70 – 750–800 километров в час, у его конкурента – 720. С грузом 37 тонн Ан-70 может лететь на дальность до 4700 километров, А400М – до 3200, – уточнил Кива.

Отвечая на вопрос, благодаря каким ноу-хау достигнут такой эффект, Кива сказал: «Слагаемых много: например, у европейского самолета традиционный винт, Ан-70 оснащается винтовентиляторными двигателями, то есть силовой установкой нового поколения». «У нас обдуваемое винтовентилятором крыло с суперкритическим профилем, специально приспособленное для укороченного влета и посадки. Главная же причина, на мой взгляд, в том, что европейцы, приступая к созданию А400М, не имели такого опыта военно-транспортного авиастроения, какой имеет фирма «Антонов», – отметил генконструктор.

spiegel.de