Сворачивание украинско-российского сотрудничества открывает новые возможности для «Антонов»

 Сворачивание украинско-российского сотрудничества открывает новые возможности для украинского авиапрома и самолетов “Антонов” на рынках ЕС и США, считает экс – первый заместитель министра промышленной политики Украины Владимир Рыжов.

ukraineindustrial.info

Как отмечает экс-замминистра в публикации в “Forbes Украина” в среду, “у Европы и США, очевидно, должен появиться повышенный интерес к нашим самолетам, особенно в свете последних событий в Украине и сворачивания отношений с Россией”. При этом он поясняет: самолеты класса “Антонов”, которые как “джип – везде проедут”, в мире не производит никто. Вместе с тем, ниши региональных пассажирских самолетов на 100 мест, а также транспортников грузоподъемностью 10-20 тонн в Европе и США никем не заняты, уточняет В.Рыжов.

“Конечно, пытаются что-то сделать Embraer, Bombardier, но пока это не те машины. А ведь есть США с их Аляской: если они собираются осваивать шельф Северного ледовитого океана, то им придется сажать самолеты на ледовые аэродромы, и на заснеженные площадки. Поэтому им нужны такие машины”, – констатирует экс-замминистра.

Как напоминает В.Рыжов, конкурентные преимущества транспортников “Антонов” в мире зримо демонстрирует средний транспортный Ан-70, превосходящий по всем параметрам европейский аналог А400. “Мы рассчитываем, что EADS как основной держатель акций Airbus должен заинтересоваться нашей машиной”, – отмечает экс-замминистра, добавляя: “До сих пор определенную проблему представляла Россия”.

Сегодня авиапром Украины, уточняет В.Рыжов, уже частично комплектует западной техникой самолеты “Антонов”, стоит задача перейти на западные двигатели: канадские Pratt&Witney или американские General Motors. “Тогда мы по качеству в своем классе выйдем на лучшие показатели в мире”, – убежден он.

Экс-замминистра также признал наличие определенной зависимости украинского авиапрома от РФ, и в первую очередь “по материалам”. “Например, на двигатели, которые делает “Мотор Сич” Богуслаева, много идет российских комплектующих. Однако они элементарно, менее чем за полгода, переводятся на европейскую комплектацию”- заметил он.

По словам, экс-замминистра, решение вопроса по материалам потребует “восстановления ЗАлКА и “Днепроспецстали”, а переход с российского на европейский материал, требует “большого количества дополнительных испытаний”. Пока Украина вынуждена брать российские материалы, которые кроме всего прочего, дешевле, – констатирует он.

Полное прекращение сотрудничества в авиапроме с РФ, по словам В.Рыжова, нецелесообразно: Украина обслуживает ранее поставленные российским эксплуатантам самолеты “Антонов”. “Да и европейцы с американцами нас не поддержат. Другой вопрос – боевая авиация. Тут надо занимать жесткую позицию”, – подчеркнул он.

По оценкам экс-замминистра, для авиапрома Украины в ближайшие 10-15 лет сотрудничество с ЕС и США выступает перспективным направлением. “Есть надежда на вхождение фирмы “Антонов” в востребованные миром модели самолетов. Тем более, что мы не конкурируем, а дополняем”, – резюмировал В.Рыжов.

ГП “Антонов” (Киев, ранее АНТК им.Антонова) – всемирно известный разработчик авиационной техники, сегодня успешно участвует в международной кооперации с 76 странами, является признанным мировым лидером в области создания транспортной авиации. За 68 лет с момента основания фирмы создано более ста типов и модификаций самолетов различного класса и назначения.