Такі ідеї народжуються у довгій фаховій дискусії ініціативно або під тиском зовнішніх обставин.
Ситуація в Броварах не повинна просто завершитися з’ясуванням обставин конфлікту, а стати каталізатором визначення причин, наведення порядку і створення нової реальності.
Бо інакше завтра будемо розбиратися з маршрутом Кривий Ріг — Київ, а післязавтра обговорювати ядерну війну між Київською Перепічкою і Велюром.
Причина перестрілки проста: відсутність прозорої справедливої конкуренції і корупційні схеми.
З метою вирішення ситуації необхідно, на першому етапі, завершити автобусну реформу, запровадити ринкову конкуренцію на прозорих рівних правилах, вивести перевізників з сірої і чорної зони, де ніхто не платить податків і «домовляється» з чиновниками, у білу площину.
Другий етап: комплексний підхід до транспортної моделі міських агломерацій України і поєднання їх зручним і швидким транспортом.
Для Києва, як і для багатьох інших великих міст — це повернення трамваїв, в тому числі, швидкісних.
Трамвай повинен повернутися в центральну, історичну частину міста, знову об’єднати лівий і правий берег, з’єднати Київ з містами-супутниками, зокрема з Броварами, Борисполем.
Це колись було і нове збудувати можливо.
Трамвай перевозить в рази більше пасажирів за автобус чи тролейбус, в рази дешевший за метро.
Це екологічно: 80% викидів у повітря у містах — це автомобільний транспорт!
І саме цим шляхом зараз йде Європа, роблячи власні міста зручними, комфортними і чистими.
Будуючи нову логістику України — ми завантажуємо власне виробництво рейок, шпал, підстанцій, електричних мереж, маємо куди дівати надлишкову електроенергію, запускаємо і розвиваємо виробництво сучасного електротранспорту, створюємо десятки тисяч нових робочих місць.
Як ми це вже зробили в авіаційній і дорожній галузях у 2016-19 рр.
Приміром, Страсбург: місто, яке в 1960 році вирішило закрити власну трамвайну мережу у понад 200 км і замінити трамваї на автобуси і легкові авто, в 1990-х повністю змінило свою думку, повернулося до трамваїв. І спеціально сконструйований для Страсбургу трамвай є не просто окрасою і візиткою міста, а поєднує навіть з сусідніми німецькими містами.
Дорого?
До 2002 року на будівництво трамвайної мережі Страсбургу було витрачено 477 млн. євро. Ще 304 млн. пішло на наступну фазу розширення з 2002 р. На купівлю рухомого складу витратили 216 млн. євро — з них 118 млн. на Євротрами та 98 на Альстоми.
Нагадаю, бюджет все ще недобудованого Подільсько-Воскресенського мосту вже перевалив за 1 млрд дол США!
Чи це потрібно?
Так, потрібно! Бо якщо український Ілон Маск не зможе швидко доїхати з Броварів до Києва на навчання чи з Солоного в Дніпро на роботу, а загине десь в перестрілці біля кіоску з шаурмою — ми ніколи не зможемо полетіти в космос.
Як і не зможемо відправити в космос тих, кого потрібно…
Інформація щодо поточних втрат рф внаслідок санкцій, станом на 05.10.2026 1. Українські удари вивели з ладу понад половину нафтопереробних потужностей…
Росія з початку року отримала нафтогазових доходів на 5,47 трлн рублів. Це лише на 17,2% менше, ніж у січні-вересні 2025…
Загальні бойові втрати противника з 24.02.22 по 06.10.2026 склали / The estimated total combat losses of the enemy from 24.02.22…
Розчарування та сором: опитування показало, що відчувають українці до Зеленського Більшість українців висловлюють негативні емоції щодо нинішніх владних інституцій, а…
Фракція "Європейська Солідарність" ухвалила рішення, що більше не може продовжувати спільний політичний шлях із народним депутатом Олексієм Гончаренком. Про це…
Операція СБС “Кримський рубильник off”: відпрацьовано +44 енерговузлів у Криму, на Півдні та Сході у ТОТ. Впродовж трьох місяців дії…