Китай закрыл порты для судов с российской страховкой

«Восточный экспресс» российских нефтяников и угольщиков, отправляющих в Азию грузы, от которых отказалась Европа, столкнулся с новой проблемой в Китае.

Власти КНР пока не признают сертификаты страхования российских страховщиков, выданные судам под российским флагом, сообщил во вторник замминистра транспорта Юрий Пошивай в ходе IV российско-китайского энергетического бизнес-форума во вторник.

По его словам, политика китайских властей стала новым «вызовом» при осуществлении экспортных перевозок.

Российские грузоотправители и судовладельцы уже столкнулись с отказами в страховых услугах со стороны P&I клубов, рассказал Пошивай. Речь идет об объединениях страховщиков, которые страхуют и перестраховывают ответственность судоходных компаний и в сумме покрывают около 90% мирового тоннажа морских судов.

«Российским морским перевозчикам стали недоступны услуги по страхованию в Западной Германии. По сложившейся практике эти услуги предоставлялись европейскими и американскими компаниями», — посетовал Пошивай.

Также был утрачен доступ к лондонскому рынку страхования: хотя напрямую российские страховщики и государственная перестраховочная компания не попали под санкции, синдикаты Lloyd’s объявили российские воды зоной военных действий, после чего российские сертификаты перестали признавать, а стоимость перевозок существенно выросла, сообщил замглавы Минтранса.

Договориться, по словам Пошивая, удалось с Турцией и Индией, тогда как с Китаем остаются проблемы, несмотря на то, что РНПК — это «дочка» Банка РФ, который гарантирует ее обязательства де-факто в неограниченном объеме.

Напомним, с 5 декабря должен вступить в силу очередной пакет санкций ЕС. Он включает «потолок цен» на российскую нефть и запрет на страховые услуги для танкеров, перевозящих баррели, которые стоят дороже.

При этом страховой бойкот станет практически тотальными. К нему присоединилась Британия, где базируется Международная группа клубов взаимного страхования судовладельцев (International Group of P&I Clubs, или IG P&I). Она объединяет 13 крупнейших клубов страхования судов (Англии, США, Скандинавии, Японии и т.д.), которые в сумме обеспечивают страховкой около 90% мирового тоннажа морских судов.

morvesti.ru

P.S. Китайский рынок, открывшийся для российской рыбы в январе, закрывается снова: один из крупных портов КНР — Далянь — планирует приостановить отгрузки с 6 марта, сложности с поставками также начались и в порту Циндао, пишет «Коммерсантъ» со ссылкой на информацию от российских рыбопромышленных компаний.

О планах закрыть Далянь для российских рыбопромышленников сообщил источник газеты на рынке и подтвердил управляющий ГК «Доброфлот» Александр Ефремов. По его словам, отгрузки рыбы из РФ планируется приостановить из-за коронавируса. Русская рыбопромышленная компания (РРПК) также сообщает о закрытии порта.

Китайский порт Циндао также почти не принимает российскую рыбу. По словам Ефремова, из пяти судов лишь три смогли разгрузиться без проблем. Кроме того, время на разгрузку существенно увеличивается из-за тестирования экипажа на коронавирус, отмечает он.

Как заявил глава Информационного агентства по рыболовству Александр Савельев, в прошлом году после закрытия Китая для российской рыбы часть поставок была перенаправлена в ЕС и США. Сейчас же, по его словам, этого сделать не удастся, так как война РФ в Украине привела к тому, что западные страны перестали закупать любую продукцию из РФ.