Друге життя кримських «МіГів»

 Пошкоджені окупантами у Криму літаки знову в українському небі

Винищувачі МіГ-29 та інша техніка, які вдалося вивести з анексованого Криму, повертаються у стрій і успішно виконують поставлені завдання. Знаково, що в кабінах цих літаків — молоді пілоти, цьогорічні випускники Харківського національного університету Повітряних Сил. Це ті хлопці, котрі ще влітку вперше самостійно злітали на бойовому винищувачі. А кілька тижнів тому вдосконалювали майстерність уже на кримських МіГах у межах льотно-методичного збору на Івано-Франківщині.

Інтенсивна підготовка молоді стала можливою не лише завдяки виділенню необхідних ресурсів пального, а й у результаті титанічної роботи військових інженерів, вітчизняної «оборонки», які роблять усе можливе для відновлення, ремонту та продовження ресурсу крилатих машин, зокрема й тих, які вивели із Автономної Республіки Крим.

Та перенесемося у 2010 рік, на аеродром Бельбек. Про жахливий стан парку літальних апаратів авіатори неодноразово доповідали вищому керівництву держави. Адже у бригаді в небо спроможні були піднятися лише два літаки МіГ-29. А на носі — Євро-2012! Як запевнити європейців, що терористична загроза під контролем із такими показниками? Відтоді й почали виділятися кошти на відновлення бойової техніки. Потроху літаки ставали до строю. На аеродромі закипіла робота, а в льотчиків та решти особового складу авіаційної бригади з’явилось натхнення і засвітилися очі…

Та радість не була тривалою. Анексія Криму, окупація частини Донбасу. Майже всі відремонтовані літаки, які так старанно відновлювали, по-варварськи вивели з ладу «ввічливі зелені чоловічки». Це було фізичне пошкодження двигунів, пневматики, розукомплектування обладнання, вузлів та агрегатів. Словом, постраждав чи не весь парк діючої авіатехніки.

Внаслідок політичних домовленостей у травні 2014 року літаки з Криму почали виводити, точніше — вивозити на трейлерах і шаландах. Фахівці інженерно-авіаційної служби, що залишилися на аеродромі, розбирали літаки, вантажили на автомобілі. Інші на новому місці дислокації — в Миколаєві складали їх до купи. Попри домовленості, із виведенням постійно виникали проблеми: окупанти усіляко перешкоджали процесу, саботували роботу, блокували наземну техніку для монтажу та завантаження літаків.

Приблизно така ж картина була й в інших частинах та на авіаремонтних підприємствах Криму. Адже, крім бригади в Бельбеку, де було зосереджено основну кількість бойової техніки, на півострові функціонували ще дві військові частини — Державний науково-випробувальний центр (ДНВЦ) у Феодосії та морська авіаційна група у Саках. А також — два авіаремонтні підприємства в Севастополі та Євпаторії. Загалом у Криму дислокувалося угруповання, яке налічувало 126 одиниць авіаційної техніки.

За словами головного інженера авіації Повітряних Сил — начальника управління Командування Повітряних Сил ЗС України генерал-майора Петра Скоренького, вцілому вдалося вивести 92 літаки та вертольоти. Причому морські льотчики зробили це самотужки — небом.

Із самого Бельбека вивезли 40 із 52 літальних апаратів. Найкращі справні літаки окупанти залишили собі. Це сім МіГ-29, два МіГ-29УБ та три модернізовані навчально-бойові Л-39М1. Шість МіГ-29 одразу взявся ремонтувати Львівський державний авіаційно-ремонтний завод. Два МіГи вони передали миколаївській бригаді вже до кінця 2014 року, а ще два — 2015-го. Саме на цих літаках випускники ХНУПСу сьогодні вдосконалюють свою майстерність.

Після переформування авіаційної бригади в Миколаєві військові інженери власними силами відновили ще шість винищувачів на базі авіаційної ТЕЧ. Це п’ять бойових МіГів та одна «спарка».

Ось такий результат маємо на тепер. Кожен бойовий літак проходить відповідні льотні випробування в різних режимах польоту і вже після складання нормативних документів стає до строю.

— Це те, що вдалося зробити на нинішній день, і це немало, — говорить головний інженер авіації ПС генерал-майор Петро Скоренький. — Хоч підприємства українського ОПК давно працюють у напрямку імпортозаміщення окремих запасних частин, у нинішніх умовах є певні проблеми із комплектуючими для авіації.

Літаки МіГ-29 проходять модернізацію на наших авіаційно-ремонтних підприємствах. Модернізовані літаки здатні успішно виконувати бойові завдання і вже чимало з них перебувають на озброєнні частин Повітряних Сил. Будуть модернізовані і МіГ-29 з Бельбека.

Повітряним Силам нині необхідно нарощувати бойовий потенціал, набувати нових бойових спроможностей. Для цього авіаторам украй потрібна як перспективна молодь, так і справна авіаційна техніка. Такий тандем ми побачили в Івано-Франківську, де до всього фюзеляжі відновлених літаків та комбінезони льотчиків об’єднує й новий піксельний малюнок українського війська.

Юрій ІГНАТ

P.S. У Луцьку можуть розмістити військову частину Повітряних Сил. Про це йшлося 28 листопада під час оперативної наради у Волинській обласній державній адміністрації.

Голова Волинської облдержадміністрації Володимир Гунчик розповів, що минулого тижня мав робочу зустріч із делегацією Міністерства оборони, на зустрічі також були присутні представники 204 бригади тактичної авіації.

Розглядалися питання щодо перебазування на луцький аеродром однієї з військових частин. Основне питання — освоєння потужностей 51-го та 54-го військових містечок, на базі яких можна створити цілий житловий мікрорайон.

204-а Севастопольська бригада тактичної авіації ім. О.Покришкіна повітряного командування «Південь» Повітряних Сил ЗС України, до російської окупації Автономної Республіки Крим, дислокувалася на аеродромі «Бельбек» поблизу Севастополя. Після виведення з території АР Крим, тимчасово базується у Миколаєві (аеродром «Кульбакине»).