Су-27 у Повітряних Силах ЗС України

 Прийнятий на озброєння ВПС СРСР винищувач Су-27 на той момент був одним з кращих у своєму класі в світі. Ці машини стали масово поступати до полків ППО, тому після розпаду СРСР більша їх частина залишилася в Росії.

Су-27 з ракетами повітряного бою Р-27ЕР1, Р-27ЕТ1 та Р-73 , Одеса, літо 2015 р.

Лише близько 30 машин відійшло Білорусі та 74 літака (включаючи 2 прототипи Су-33) дісталися незалежній Україні.

Всі вони були зосереджені в чотирьох полках: 831-й винищувальній авіаційний полк (вап) (Миргород), 62 вап (Бельбек), 100 вап (Новофедорівка) та третьому управлінні ДНДІ ВПС (Кіровське).

Цікаво, що на відміну від більшість типів літаків і вертольотів їх кількість у Повітряних Силах ЗС України практично не піддавалася скороченню. Крім двох втрачених в катастрофах Су-27УБ, за кордон були продані 9 машин: 2 — в США, 1 — у Великобританію, 3 — в Ефіопію, 2 — в Еритрею та 1 — в Китай.

Су-27 на аеродромі Миргород, 2013 рік

Природно, що при вкрай обмеженому фінансуванні стан машин був різним, проте значно краще, ніж, наприклад, у МіГ-29, що складають основу української винищувальної авіації. Що в принципі мало під собою дуже серйозні підстави. У плані бойових можливостей Су-27 істотно перевершує МіГ-29 — у кілька разів більший радіус дії, значно більше бойове навантаження, більш потужна РЛС із більш ніж в 2 рази більшою дальністю виявлення тощо.

Крім того, всі отримані Україною машини були досить «молодими», до того ж Су-27 має більш ніж в 2,5 рази більший ресурс (в порівнянні з МіГ-29).

Однак події 2008 року, коли після продажу двох машин в США Росія припинила поставки запчастин для винищувачів Су-27, значно підкосили боєготовність перехоплювачів — у підсумку кількість Су зменшилася до 30 машин.

У 2013 році Україні вдалося провести капітальний ремонт 6 машин, при цьому він здійснювався за рахунок «технічного канібалізму». Ці Су-27 в новому «цифровому» камуфляжі стали своєрідним символом ПС України.

На початок кримських подій в строю ПС України налічувалося 24 літаків: 5 — у складі 39-ї окремої ескадрильї тактичної авіації, 15 — у 831-й гвардійській бригаді тактичної авіації та 5 — в «МіГремонт». Ще 32 борта знаходилися у відстійнику на аеродромі Миргород, 4 — в Озерному.

 Відстійник в Миргороді, 2008 рік

В березні 2014 винищувачі були перекинуті на прикордонні аеродроми — так, чотири Су-27 були додані 229 брта в Миколаєві. Одночасно почалися показові польоти на «гарячих» напрямках — зокрема в Чернігові, Харкові.

З розвитком ситуації на Донбасі льотчики парами і поодинці стали «показувати прапор» над великими містами: так, 7 квітня пара здійснила обліт Донецька, 15-го числа — Краматорська, 16-го — Слов’янська.

Влітку 2014 року в прикордонних боях Су-27 виступили і у ролі ударних літаків. Автору відомий тільки один достовірний випадок застосування Су-27: 20 липня під Суходольськом (Луганська область) «під роздачу» потрапили позиції бойовиків.

Після підписання Мінських угод посиленими темпами почалося відновлення парку літаків ПС України, в тому числі і Су-27-х. Це тема є військовим секретом і про відроджених з небуття бортах дізнаєшся як правило тільки після фотографій споттерів на якомусь з аеродромів або рідкісних повідомлень ЗМІ.

 Су-27П, 2014 рік

Станом на осінь 2015 відомо вже про п’ять відновлених Су-27-х, а за деякими даними на початку 2016 року в строю має бути 36 машин (тобто повноцінна авіаційна бригада).

Парк Су-27 Повітряних Сил ЗС України (станом на березень 2014 року):

Михайло Жирохов