«Мотор сич» поставит Китаю 250 двигателей АИ-222

ОАО «Мотор Сич» в течение трех лет поставит Китаю 250 двигателей АИ-222-25Ф. Об этом сообщил председатель совета директоров компании Вячеслав Богуслаев.

Вячеслав Богуслаев Фото wordpress.com

По его словам, «мы подписали серьезный контракт с Китаем по двигателям АИ-222-25Ф. Это начало большого пути, нашей совместной программы с заводом «Салют».

Ранее сообщалось, что с Китаем заключен контракт на поставку 200 двигателей АИ-222-25Ф. Два из них были поставлены в прошлом году для установки на шестой опытный образец китайского УТС L-15. Остальные двигатели планировалось поставить в 2011-2013 гг.

В настоящее время испытания модификации двигателя АИ-222-25 с форсажной камерой (АИ-222-25Ф) на китайском УТС L-15 продолжаются.

Первый демонстрационный полет самолет L-15 «Лифт» совершил 20 октября 2010 года. Этот самолет позиционируется как модифицированная версия L-15 с форсажной камерой, усовершенствованной кабиной пилотов и БРЛС.

L-15 «Лифт» Фото wing.com.ua

Фюзеляж L-15 был увеличен для возможности установки новой версии БРЛС с фазированной антенной решеткой. Кабина пилотов оснащена коллиматорным индикатором на лобовом стекле и тремя многофункциональными дисплеями. Хвост и закрылки перепроектированы и изготовлены из композиционных материалов.

Речь идет не об усовершенствованной версии L-15, а о варианте L-15 в окончательной конфигурации. Этот самолет является шестым по счеты опытным образцом УТС L-15, выполненным в варианте «окончательного технического лица».

На шестом опытном образце, который получил название L-15 «Лифт», установлены два турбореактивных двухконтурных двигателя АИ-222-25Ф с форсажной камерой производства ОАО «Мотор Сич».

Готовность еще одной версии с теми же двигателями ожидается в 2011 году.

Двигатель АИ-222-25Ф обеспечивает тягу до 4200 кг на форсажном режиме. Самолет L-15 с данными двигателями может развить скорость до 1,6М.

Начались также проектные работы по созданию одноместной версии самолета. В ближайшей перспективе на основе УТС будет создан вариант легкого штурмовика. В настоящее время рассматриваются варианты его вооружения. Эта модификация будет предложена для поставки ВВС НОАК и на экспорт. Не исключено создание версии самолета для ВМС.

L-15 имеет максимальную взлетную массу 9800 кг. Практический потолок — 16500 м. Длина самолета составляет 12,27 м, размах крыла — 9,48 м. Конструкция самолета на 25% выполнена из углеродных композиционных материалов. Срок службы — 10 тыс. летных часов или 30 лет. УТС L-15 предназначен для обучения пилотов самолетов типа J-10, J-11, F-16 и других.

По заявлению разработчиков, стоимость L-15 будет значительно ниже, чем у его аналогов. В частности, операционная стоимость составит примерно 10 млн дол в базовом варианте, и будет варьироваться в зависимости от комплектации. Этот самолет, по мнению разработчиков, будет иметь хорошие перспективы на мировом рынке УТС/УБС. Прежде всего, его потенциальными заказчиками рассматриваются страны, которые являются эксплуатантами УТС K-8 «Каракорум».

В случае поступления заказов, экспортные поставки китайского УТС L-15 «Лифт» могут начаться через два года, сообщили представители AVIC на авиасалоне «Эйршоу Чайна-2010».

На мировом рынке L-15 будет прямым конкурентом М-346, Т-50 и Як-130.